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　　智能交通執(zhí)法子系統(tǒng)自10月1日正式啟用，若排除國慶假期這一交通特殊時段，至今運行剛好一個月的時間。滿月之際，昨天記者從交警部門了解到，智能交通執(zhí)法子系統(tǒng)一上崗就開始發(fā)威，日抓拍交通違法數(shù)量驚人，在一些車流量較大的路段，一個點位一天的抓拍量就達兩千起！不過隨著市民依法行車意識增強，智能交通執(zhí)法子系統(tǒng)的抓拍量也隨之下降。但在一些車流量較大的路段，一個點位一天的抓拍量也達500起左右。

　　不按規(guī)定車道行駛最“上鏡”

　　據(jù)交警部門統(tǒng)計，在智能交通抓拍的十余種交通違法行為中，不按規(guī)定車道行駛、闖紅燈、超速這三種交通違法行為位居前三。對此，負責后臺分揀的民警做了分析。

　　不按規(guī)定車道行駛，即通常我們所見的左轉占直行，或者直行占左轉，在智能交通執(zhí)法子系統(tǒng)“滿月”之際，它占了各違法行為抓拍量的頭名。“這主要是駕駛習慣問題，當市民駕車行駛至路口處，本來打算直行，卻發(fā)現(xiàn)自己所在的車道只有左轉標識，并無直行箭頭，在這種情況下，當事車輛應該根據(jù)箭頭指示來行駛，但通過監(jiān)控錄像發(fā)現(xiàn)，絕大部分司機是硬著頭皮直行。以前這種小的交通違法行為可能不會被路口監(jiān)控捕捉到，司機養(yǎng)成了違法習慣，但現(xiàn)在執(zhí)法系統(tǒng)能夠抓拍這一違法行為，導致該行為的被抓拍幾率較高。”民警分析說。

　　不過記者采訪中也了解到，不少路口的道路渠化不合理也是導致該行為頻發(fā)的重要原因。在一些路口，直行車流量較大，而直行車道又比較少，最內(nèi)側車道卻是左轉專用道，車道內(nèi)的箭頭又太靠近路口，當路口內(nèi)停放兩三輛車時，就把箭頭遮蓋住了，后面打算直行的來車看不到地面的箭頭，不知道該車道是左轉專用道，當?shù)竭_路口看清地面箭頭時，為時已晚，結果掉入抓拍“陷阱”。

　　闖紅燈抓拍在“最后一秒”

　　至于闖紅燈，其能排在第二位，這聽起來似乎讓人難以理解，因為自從2013年1月1日公安部123號令實施以來，闖紅燈的分值提高了一倍，從一次記3分變成了一次記6分，闖兩次就滿分了。自那時起，經(jīng)媒體廣泛宣傳，闖紅燈交通違法行為大幅下降。為何在智能交通執(zhí)法子系統(tǒng)抓拍的違法行為中，它卻排在了“老二”的位置呢？

　　對此，負責后臺分揀的民警介紹說，通過視頻監(jiān)控發(fā)現(xiàn)，被抓拍的闖紅燈交通違法行為有一個新特點，那就是“最后一秒”。“很多車輛在由黃燈變紅燈時搶行通過，結果被抓拍了。在不少司機看來，他覺得自己在紅燈亮前已通過了路口，但是他沒想到，智能執(zhí)法子系統(tǒng)非常靈敏，非常準時，半秒都不會錯過，當某輛車在信號燈變換過程中搶行通過路口，可能其車身還未通過停車線，紅燈已經(jīng)亮起，雖然司機沒有感覺到，但已經(jīng)符合了闖紅燈的條件。”該民警說，“最后一秒”成了目前不少司機闖紅燈或者說違反信號燈指示通行的重要特征，需要引起市民的注意。最好的應對辦法就是信號燈前提前減速，不要爭搶。

　　市區(qū)超速成“違法大戶”

　　至于超速，它排在第三的位置，多少也讓人有些意外，因為在此前的交通秩序整治行動中，記者發(fā)現(xiàn)，每次統(tǒng)計查處的交通違法行為，超速都靠后，它在高速公路或者國省道上才是“違法大戶”，在市區(qū)，它很難登上前五名的位置。智能交通執(zhí)法子系統(tǒng)運行一個月，它卻從墊底的位置一躍成了“老三”，這是為何？

　　對此，負責后臺分揀的民警告訴記者，市區(qū)的554處智能執(zhí)法點位都具備超速抓拍功能，市區(qū)道路限速多在60公里/小時以內(nèi)，當?shù)缆窏l件允許，比如在交通平峰時段和夜間，市區(qū)道路上的車速一般比較快，而智能執(zhí)法子系統(tǒng)卻是24小時不休息的，對于這些超速的交通違法行為，均一一固定了證據(jù)，經(jīng)過后臺分揀，逐一錄入違法信息處理系統(tǒng)，并予以處罰，其中最為顯著的就是萊鋼立交橋的40公里/小時限速抓拍，讓不少司機連連叫苦。

　　在此交警部門特別提醒，市區(qū)道路，膠寧高架路和杭鞍高架路最高限速每小時80公里，重慶南路最高限速70公里，其他路段則沒有超過60公里的，前海一線和銀川西路限速50公里，有些路段，因為位置特殊，交通情況復雜，限速也有另行規(guī)定，限速值從30公里到40公里都有。市民在行車過程中應注意道路右側或者上方的限速標志牌。

　　十處抓拍點位最為繁忙

　　記者了解到，在554處智能交通執(zhí)法抓拍點位中，有些路段上的點位抓拍較為厲害，有些則比較普通。據(jù)不完全統(tǒng)計，排在前十位的執(zhí)法抓拍點位所在路段包括：前海一線、延安路沿線、哈爾濱路沿線、黑龍江南路沿線、重慶南路沿線、遼陽西路沿線、書院路沿線、金水路沿線、膠寧高架路沿線、杭鞍高架路沿線。

　　其中哈爾濱路沿線的哈爾濱路撫順路路口和黑龍江南路沿線的黑龍江南路蚌埠路路口，其最初的日抓拍量在1800至2000起，目前兩個路口的日抓拍量降至1000起，平均一個路口日抓拍500起左右，降幅達75%。記者了解到，這兩個路口最容易出現(xiàn)的交通違法行為就是不按規(guī)定車道行駛，約占違法總量的70%。

　　新聞鏈接

　　11種易抓拍違法行為

　　1.不按導向車道行駛；2.違反信號燈；3.超速；4.違法停車；5.違反禁止標線；6.違反禁令標志；7.逆向行駛；8.違法使用專用道9；遇停車排隊/緩慢行駛，在人行橫道、網(wǎng)狀線內(nèi)停車；10.不系安全帶；11.黃標車闖限行或禁行區(qū)域

　　新聞延伸

　　市民稱被抓拍“稀里糊涂”

　　雖然和啟用之初相比，智能交通的抓拍量已經(jīng)大幅下降，但抓拍的絕對數(shù)依然驚人。記者采訪了幾名司機，對于智能交通，不少市民認為知情信息量太少，總感覺違法也稀里糊涂。“既然智能交通這么發(fā)達，就應該在道路渠化和信息發(fā)布上下大工夫，要讓老百姓知道哪里容易抓拍，哪些行為容易抓拍，為什么會抓拍，違法在哪里？要定期，最好每周通過媒體曝光一下違法行為。”因為不按規(guī)定車道行駛被抓拍的市民于先生說。

　　“我前兩天在東海路上突然被抓拍了，接到違法通知短信，說我的車不按信號指示行駛，可是我嚴格按照信號燈的指示走的啊，為什么會被抓拍呢？而且在同一點拍了兩次，我究竟錯在哪里？”市民劉先生無奈地說，自己的兩次違法都稀里糊涂。“此外，我們還有需要解釋的，比如占用網(wǎng)狀線，萬一前方擁堵，我被迫占用網(wǎng)狀線了咋辦？若遇到大車擋住了視線，不小心闖紅燈了咋辦？萬一有車輛亂停，導致我壓線了咋辦？這些問題我們都不清楚，執(zhí)法者和老百姓的信息不對稱。”市民楊先生說。

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　　交警為萊鋼立交橋“會診”

　　本報關于華仁（萊鋼）立交橋的限速抓拍報道引起較大反響，前天，交警部門對萊鋼立交橋做了“會診”，昨天公布了關于華仁（萊鋼）立交橋限速40公里的相關依據(jù)，同時增設交通安全設施。

　　交警部門的公布的信息顯示，華仁（萊鋼）立交橋位于市北區(qū)，是連接黑龍江南路與哈爾濱路、福州北路的交通樞紐，呈“Y”字型走向。近日，部分市民反映華仁立交橋限速每小時40公里過低。限速40公里，是交警部門綜合分析路橋設計時速、行業(yè)標準、交通事故、連接主干道交通流等綜合因素以后，為了道路的安全、暢通設定的限速標準。

　　該立交橋福州北路上橋口處匝道轉彎半徑約100米，按照《城市道路工程設計規(guī)范》（CJJ37-2012），設計時速不能超過40公里；另外，此處縱坡度為6%，也對應40公里的最大設計時速。根據(jù)以上兩個條件，交警部門在設置交通設施和限速標準時，只能按照時速40公里來設置。

　　從2010年以來，雖然設置了時速40公里的交通標志，但是部分車輛超速行駛，交通事故仍然頻發(fā)，先后發(fā)生40余起一般以上事故，造成多人傷亡。經(jīng)專家分析，超速行駛是造成交通事故的重要原因。特別是夜間、雨雪霧等惡劣天氣條件下，各類事故發(fā)生頻率尤為突出。

　　針對華仁立交橋事故多發(fā)的現(xiàn)狀，我市交警部門采取以下措施預防和減少交通事故：一是在福州路上橋口、黑龍江路匝道口的位置設置了“限制速度40公里”和“前方測速”的標志；二是在上述兩匝道口分別設置“向右急彎路”和“向左急彎路”的警告標志，以及在彎道護欄處設置了“線形誘導標”；三是在南向北方向橋墩上設置了“慢”及爆閃燈；四是在黑龍江路向哈爾濱路方向的橋面上設置了中心護欄；五是在黑龍江路和福州路方向萊鋼橋頭設置“事故多發(fā)”標志牌，同時在橋面上施劃車輛行駛分道線。

　　交警部門將對全市設置限速標志的路段摸底排查，同時歡迎市民撥打122電話反映問題，提出建議。（記者 楊海濤）

[編輯: 張珍珍]