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城陽現代有軌電車項目總投資10億元，線路全長約8.77公里，西起城陽批發市場站，途經正陽路站、明陽路站、農業大學站、長城路站、春城路站、國城路站、青威路站、水庫公園站、天安數碼城站、田旺路站，終點站是前旺疃站，沿途共設立12處站點，平均站距759米，并建設車輛段一座。
有軌電車及軌道效果圖。
11月6日上午，施工人員正在鋪設有軌電車的軌道。
半島都市報11月6日訊(記者 馬正拓 通訊員 張慶春) 城陽現代有軌電車示范線項目自開建以來備受廣大島城市民的關注。記者6日探訪獲悉，目前有軌電車項目鋪約5公里，已經超過線路長度(8.77公里)的 1/2；動力系統也已經開始動工，接觸網立柱架設已完成270根中的 120余根，首個變電所也正式開建；部分工程路段已經開始綠化，目前鋪設草坪150米左右。此外，在蘇州學習的島城首批有軌電車駕駛員本月20日將進行科目二的考試。
6日上午，記者在城陽現代有軌電車項目工程現場看到，8.77公里范圍內到處是忙碌的場景，有的路段在忙著鋪設軌道，有的在架設接觸網立柱架，還有的在進行覆土綠化。在春陽路和惠城路路口處，鋪設好的鐵軌平齊地嵌入瀝青路面中，過往車輛可以順利通行。沿著春陽路向東，十多名工人正忙著在軌道上面覆土進行綠化，有的路段種植了草皮，兩條軌道掩映在了綠草中，等將來有軌電車開行后，將真正實現“草上飛”。
在位于馬路中央的兩條軌道線中間，每隔十幾米就立有一根七八米高的接觸網立柱，以便進行電線架設，屆時為電車提供電力供應。“為了保證該項目能在12月20日空載試運行，全線都在加緊施工，現在看到的這一段進展最快，將把此段作為全線試驗段，最先達到通車前狀態。”城陽區交通運輸局副局長郭健表示，春陽路約有40米寬，有軌電車建設幾乎不占用原有道路，軌道所在的位置是以前的綠化帶，工程完工后綠化帶再復原，而兩邊依然有四車道可以正常跑車。
記者從城陽現代有軌電車項目指揮部了解到，整個有軌電車項目的工程建設主要分為路基結構建設、軌道建設和動力系統建設三部分。目前，除了始發站和正陽路、黑龍江路等南北主干道上的路口之外，有軌電車的路基結構建設已經基本完工；春陽路路段的軌道鋪設工作已經接近尾聲，軌道鋪設已經完成5公里，超過線路總長度的一半，同時270根接觸網立柱已經安裝完成120余根。
據悉，城陽現代有軌電車是采用逐級供電的形式，整條線路需要建設6個變電站，每1.2公里左右就要建設一個變電站，日前，首個變電所正式開建。據了解，需要提供電力的不僅是有軌電車，機電設備、通信、信號以及有軌電車輔助系統設備均需要提供穩定可靠的電力。
作為有軌電車工程建設的最后一道工序，土方覆蓋及綠化工程都已經開始，目前，人工鋪設草坪已有150米，鋪完草坪的有軌電車線路看上去十分美觀。
延伸
票價可能在2元左右 負責城陽有軌電車項目運營的青島公交城陽分公司的副經理任錕先表示，今年2月份，首輛有軌電車在南車青島四方機車車輛股份有限公司下線。城陽有軌電車項目運營車輛也將采用南車四方股份有限公司生產的100%低地板有軌電車，車輛將采取一列三輛編組，車身長達37米，最大寬度2.65米，單列載客量可達380人，運行最高時速可達70公里。
“該車輛最大的亮點是將采用兩頭駕駛室，在運行中不用掉頭，到達終點后，駕駛員只需轉身走到車輛另一頭的駕駛室往回開即可。”任錕先說，有軌電車示范線先期計劃投放車輛7列，根據客流情況，遠期可增至20列。
“雖然最高時速定為70公里，但真正跑起來不會這么快，還要考慮到兩站制動時間和安全問題，一般來說時速在三四十公里，跑一趟下來大概要半小時。”城陽區交通運輸局副局長郭健表示，對于市民關心的票價問題，將由物價部門來制定，不過參考外地定價來看，一般在2元左右。記者獲悉，目前用于城陽有軌電車示范線的車輛正在加緊生產。
記者從青島公交集團城陽分公司了解到，自10月27日起，有軌電車駕駛員正式開始了科目二的學習，目前，正處于模擬器駕駛階段的學習。下周三，有軌電車駕駛員將正式上車，開始場地動車訓練，蘇州高新有軌電車管理培訓有限公司為學員提供的訓練用車是營運中的實車，在場區內的訓練線上進行練習。11月20日，有軌電車駕駛員將進行科目二的考試，考試通過后，將開始有軌電車駕駛證考試最后一個階段科目三的學習。
據了解，有軌電車駕駛員在蘇州進行學習之余，還觀看了中外發生的有軌電車的事故視頻。然后，由教練員帶領，大家一起分析事故發生的原因及預防措施。據統計，80%以上的有軌電車事故發生在彎道與路口處。據統計，城陽有軌電車示范線共經過大、小路口近30個，由于有軌電車在軌道上運行，在遇到緊急情況時，只有制動這一種避讓形式，運營部門提醒廣大市民，行經有軌電車線路時，要嚴格按照路口信號燈的指示通行，切忌出現亂道、搶行等行為。記者 馬正拓 通訊員 張慶春 （來源：半島網-半島都市報） [編輯: 李敏娜]
