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"青島造"高鐵走出國門。

    半島都市報11月4日訊(記者 馬正拓 通訊員 竇新) 墨西哥當地時間11月3日，以中國鐵建、中國南車等組成的中國聯合體中標墨西哥高鐵總包項目。其中，中國南車四方股份公司獲12列時速300公里以上高速動車組項目，這也是中國高速列車海外出口第一單。

    據悉，墨西哥高鐵項目為墨西哥城—克雷塔羅鐵路總包項目，全長210公里，此次總包項目包括線路的設計施工、高速動車組的設計制造、線路的調試及五年的運營維護。墨西哥城至克雷塔羅高鐵項目將于2015年2月份正式開工，計劃2018年投入運營。2014年8月15日，墨西哥政府發布標書，由中國鐵建股份有限公司、中國南車股份有限公司、中鐵建國際公司、中鐵建墨西哥公司以及墨西哥當地4家公司組成的聯合體成為唯一合格的競標者。

    據中國南車四方股份公司副總經理倪勝義介紹，墨西哥高鐵項目之所以選擇中國企業，主要得益于中國擁有先進成熟的成套高鐵技術、綜合的技術能力以及安全可靠的運營業績。

    據了解，墨西哥高速動車組將以中國南車四方股份公司成熟的CRH380A高速動車組為基礎，繼承CRH380A 成熟性、可靠性及經濟性的技術優勢，針對墨西哥高海拔的運營環境進行創新設計，該高速動車組的設計時速將達到320公里，采用8輛編組形式，由商務艙、經濟艙、餐車及咖啡廳等組成。

    據了解。2012年3月，中國南車四方股份公司還中標了香港高鐵項目，該項目采用國際招標方式，首批香港高鐵已經下線。

    三問中國高鐵

    一問 憑什么走出海外？

    自從2008年中國首條高鐵運營以來，無論從基礎建設、裝備研發、運營里程，中國高鐵均為世界前列，中國的企業也積累了豐富的經驗和技術。

    中國鐵建總裁助理兼中國鐵建國際集團董事長卓磊表示，中國鐵建在國內參建的項目眾多，從高海拔地區、高寒地區到熱帶地區，具有豐富的建設經驗。目前，在海外，鐵建先后參與過數十個鐵路基建項目，其中包括土耳其安卡拉至伊斯坦布爾高速鐵路。

    裝備方面，中國生產的CRH380動車組已經在世界等級最高的京滬高鐵上運行3年多，并曾創下486.1公里的世界高鐵最高運營時速。近年來，中國鐵路裝備陸續走出海外。僅2013年，中國南車生產的動車組、機車、貨車、客車等就簽下十幾筆訂單，出口到海外80多個國家和地區。

    “從單純的建設及裝備出口 ，到建設、裝備和標準的整體輸出，是本次高鐵海外第一單的最大看點。這預示著中國高鐵的整體實力得到世界認可。”同濟大學軌道交通研究院孫章教授說。

    卓磊透露，中國鐵建就聯合中國南車，以及4家墨西哥企業組成聯合體進行全力準備，最后“僅標書就裝了8個箱子，重2.1噸”。

    二問 是否“賠本賺吆喝”？

    中國鐵路走出海外以來，在施工技術、成本控制 、勞動生產率等方面較國外企業有較大的優勢。數據顯示，國外企業建設高鐵成本一般在每公里0.5億美元 ；而中國只需0.33億美元，這還是按照350公里時速等級標準建設。

    孫章表示，中國企業的報價比較適中。以京滬高鐵為例，其成本約為每公里1.68億元 ，但京滬高鐵設計時速為 380公里，速度越高，造價也會大幅提高。而按照44億美元的報價，墨西哥高鐵成本約為1.25億元每公里。但墨西哥高鐵時速只有300公里，建設成本也會相應降低。此外，與國內高鐵采用無砟軌道不同，墨西哥高鐵將會采用有砟軌道，其成本也會低不少。

    擁有自主知識產權和自主標準也是成本控制的關鍵因素之一。從關鍵性的控制系統來看，京滬高鐵最初采用的都是國外開發的系統，成本較高，而墨西哥高速動車組所采用的牽引系統等已經實現了中國自主開發，成本降低了很多。

    “從人力成本、材料成本以及大規模建設攤薄的制造成本來看，我們具有很好的成本控制能力。”卓磊表示，近年來，凡是純商業運作的海外鐵路項目，中國鐵建都實現了贏利。

    三問 是否開啟“出海”新時代？

    “這是中國高鐵第一次真正走出去，說開啟了中國高鐵‘出海’的新時代并不為過。”中國人民大學公共管理學院副院長許光建說。

    墨西哥高鐵全長210公里，設計時速300公里，建成之后每天可運送2.3萬名乘客。目前，國外高鐵新線較少，受原有線路限制，時速基本都在300公里以下，只有中國、法國、德國、日本等少數國家運營時速可達到或接近300公里。

    中國鐵建董事長孟鳳朝說，作為美洲第一條時速將達300公里的高鐵，墨西哥高鐵對周邊國家具有很大的示范效應。

    “墨西哥和美國同屬美洲。拿下墨西哥高鐵訂單也為中國高鐵進軍美國等高端市場打下基礎。”孫章說，下一步，中國企業瞄準的對象是加州高鐵。

    卓磊表示，建造墨西哥高鐵的工人將會大量來自當地，所用鋼材水泥等也由當地企業生產，既輸出了中國的技術和標準，為海外運營積累經驗，也為當地創造就業和經濟機會。此外，項目建成后的前五年，中國企業將負責運營，為當地培養高鐵運營管理人才。

    據新華社

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（來源：半島網-半島都市報） [編輯: 李敏娜]