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25日，市民參加"地鐵開放日"活動，參觀施工現場。

一位參加活動的小朋友很興奮。

施工現場。

TBM設備(翻拍)。

　　■核心提示

　　地鐵到底是如何施工的？進展如何？如何減噪？為了使更多市民近距離了解地鐵建設，青島地鐵開展2014“地鐵開放日”系列活動。10月25日，首批近百名市民走進正在建設中的青島地鐵2號線海安路站施工現場 ，親眼目睹了地鐵建設進展。記者在采訪時了解到，地鐵2號線中將首次采用TBM(隧道掘進機)施工，而海安路站則是其中一段TBM 試驗段的進口處，待車站具備條件后，近期兩臺已經制造完工的TBM 設備將從這里入地進行隧道開挖，直到高雄路站。速度將是傳統爆破法的3到5倍，讓青島市民早日乘坐上地鐵。

　　百名市民首批嘗鮮

　　探訪工地大開眼界

　　25日，近百名市民統一乘坐大巴車來到位于海安路和香港東路交口南側的地鐵2號線海安路站施工現場 ，一個超大的基坑呈現在市民面前，從上往下看去，這個十幾米深的基坑內，施工人員正在搭建鋼筋結構，進行車站主體施工，而兩側一排排“腰梁”讓市民迷惑不解。

　　“去北京上海等地，我們都坐過地鐵，對于地鐵是怎么建成的，一直比較好奇，主要想讓兒子見識一下。”海大老師沈先生帶著妻兒一起參與活動，沈老師說，他們就住在地鐵2號線附近，現在兒子還在上小學三年級，離家比較近，將來上初中就遠了，如果那時地鐵能建成通車，孩子上學就方便了。

　　在中鐵18局技術人員的一路講解下，市民們參觀了已初現雛形的地鐵站點，了解地鐵工程現場情況。據了解，本次系列活動通過選擇寬敞露天的明挖工地，或部分主體結構施工基本完成、適合下井的暗挖工地，邀請不同職業、不同年齡層的市民分批次走進地鐵工地，項目部專業技術人員就青島地質地貌、地鐵建設周期、施工難度、開鑿爆破、交通調流等市民普遍關心的問題逐一進行實地講解，近期還將陸續邀請市民分批次參加“地鐵開放日”活動，25日為首日。在后期針對學生的活動中，會在工地現場搭建文化墻，組織中小學生在參觀完地鐵工地后，把對地鐵的感受以及對美好未來的期待，通過繪畫、書法等形式表現出來，共同表達對未來地鐵生活的向往。

　　新鉆地設備免爆破

　　日進尺十米噪音小

　　記者在采訪時了解到，在青島地鐵2號線施工中，將首次采用更為先進的施工技術即隧道全斷面掘進機施工技術(TBM)，大約將有兩大試驗段近9公里的隧道采用此技術，TBM 區間分別為海岸路站-海川路站區間 、海川路站-徐家麥島站區間、徐家麥島站-麥島站區間、麥島站區間-高雄路站區間。

　　該項目部副經理高振宅介紹，TBM 區間位于香港中路和香港東路下方，主要為中等風化至微風化花崗巖，最大埋深為44米，最小埋深為18米。“在青島這種硬巖地區采用TBM 工法，在下穿民居建筑物時，相對于傳統的鉆爆法，不僅可以有效地降低爆破帶來的噪音，還可以提高開挖速度。”高振宅說，TBM掘進速度較快，掘進速度為常規鉆爆法的3到5倍，日進尺可達10米，縮短了工期，同時避免了爆破作業，成洞質量好，也可避免爆破施工可能造成的人員傷亡，另外它的現場環境污染小，施工沉降小，有利于地面建筑物的保護。

　　為何青島地鐵一期3號線沒有采用TBM 技術呢？高振宅說，TBM設備的應用必須結合當地質地特點來設計制造，不可能搬用其他城市的設備，而青島已經花費了3年時間進行設計研究，制造的話需要一年，3號線施工時根本來不及使用，只能在2號線建設時首次使用，這也是全國首次用在地鐵施工中。

　　高振宅透露，目前2臺TBM 設備已經生產完畢，正在調試，待車站具備條件后，將把設備運過來進行組裝應用，而光組裝就要花費40多天。據悉，一臺TBM 設備造價約為1.2億元，直徑為6.3米，長度為135米，相當于10輛一般公交車的長度，重達850噸。隧道掘進機在地下不能走偏，上下左右正負偏差都不會超過5公分，通過衛星定位，自動調整，非常先進。預計12月底進場，明年春節正式進行隧道掘進。

　　防塵用上密目網

　　爆破用上“炮被”

　　參觀此次地鐵建設的市民集合后來到位于海安路和香港東路交叉口的地鐵2號線海安路站主體施工現場，穿戴好安全帽和熒光衣后，市民分批跟隨介紹人員開始參觀施工現場，工作人員正在進行綁扎鋼筋、灌注混凝土，從車站尾部一直到起點大約219米，寬20米，也就是整個車站的大小。海安路站沿著香港東路路中設置，為地下兩層局部三層島式車站，地下負二層為乘軌道車的地方，負一層為市民將來買票的地方，地上一層預計為商業區。

　　采用明挖法施工，市民想要近距離觀看施工現場就要下到長約100米的斜坡上面，雖然現場的土層較多但是揚塵并不重，介紹人員指著施工現場上方的灰色網說，這是密目網，由聚乙烯制成，專門用來防塵，而且現場會定時進行灑水處理，確保揚塵污染程度降到最小。

　　關于地鐵施工市民最關心的無非就是建成時間以及環保噪音等問題。現場的地鐵專家也一一為市民解決了疑惑。施工中出現的污水都會進行過濾、通過廢水池進行三道污水處理；噪音方面會使用炮被等爆破防護用品，減小噪音，施工的時間也是嚴格按照要求，避開休息時間，爆破時間也在早7點至晚7點之間，減小對附近居民的影響。

　　對于整個海安路車站的進展，施經理介紹，海安路車站預計2015年年底主體完工，主體完工后將進行后續的設備安裝等。

　　文/記者 婁花 實習生 王曉彤 圖/本報記者 高緒亮

　　名詞解釋 什么是TBM？

　　TBM 也叫全斷面隧道掘進機，掘進、支護、出渣等施工工序并行連續作業，是一種工廠化流水線隧道施工裝備，具有掘進速度快 、利于環保、綜合效益高等優點，可實現傳統鉆爆法難以實現的復雜地理地貌深埋長隧洞的施工。TBM 是一種先進的施工設備，采用了類似機器人的技術，集機、光、電、氣、液、信息技術于一體的隧道施工成套專用設備，只需人員在后方操控室內進行操作推進，施工時采用擠壓的方式碎石，在地下工作時就像“地老鼠”“鉆地龍”一般，可晝夜不歇工。該施工法的采用將大大提高地鐵的施工進度。

（來源：半島網-半島都市報） [編輯: 林永麗]