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　　失聲十幾年，我市4000多輛公交車下月起將全部“開嗓”。昨日，記者從公交集團獲悉，隨著城區機動車數量的增多，為保證公交車行駛安全，下月起，所有車輛都將帶喇叭上路。據了解，此前，我市公交車一直都不允許安裝喇叭，為提醒臨近車輛，司機只能用手剎噴氣的方法，不過因為其聲音更接近噪聲，導致不少車主反感。目前，公交集團正在試點新式喇叭，響兩聲后就自動停止，試驗結束后將在所有公交車上推廣。

　　島城公交“失聲”十幾年

　　公交二分公司技術經理史貴汝是公交集團的老員工，從業至今已經幾十年了。他告訴記者，公交取消喇叭的規定，大概在上世紀90年代。當時，為避免擾民，加上市區禁止鳴笛的規定，公交集團便下發了要求，除郊區線路外，所有公交車都不允許使用喇叭。為此，每當有新公交車到來時，公交集團都會拆除喇叭。起初，這項規定還能很好執行，可隨著機動車保有量的增加，道路上的車輛較十幾年前明顯增加，如果沒有喇叭，無法提醒其他車輛注意或避讓。

　　“早晚高峰，沒有喇叭的話，我們只能靠技術或大聲喊叫，提醒社會車輛注意避讓。 ”公交二分公司318路隊駕駛員高軍說，每天早晚高峰，在楊家群、鞍山路等路段，車輛爭道搶行現象較多，沒有喇叭，公交車就成了“啞巴”，在遇到危險時無法及時提醒其他車輛避讓。在實際運行中，不少公交車駕駛員發現了一個新辦法替代喇叭：利用手剎所產生的氣體，提醒其他車輛注意安全。不少公交駕駛員發明了手剎噴氣的辦法，每當需要催促或提醒社會車輛時，心急的駕駛員都會利用手剎所產生的氣體聲音，來達到自己的目的。

　　所有車輛都恢復喇叭

　　如今，由于社會車輛不斷增加，公交“失聲”給日常運行帶來的困難，也引起了公交二分公司經理孫俠等人的注意。 “有了喇叭，至少半數以上的事故可以避免。 ”孫俠說。讓孫俠高興的是，昨天上午，他接到了通知，所有公交車，必須恢復喇叭，下月起，所有公交車都必須攜帶喇叭上路。

　　“太好了，這樣就能減少很多不必要的交通事故了。 ”接到通知后，孫俠立即給所有路隊下發了通知，所有車輛本月底前必須安裝完畢喇叭。 “裝起來很快，許多公交車前期都是因為不允許安裝，在接收后剪斷或取消了喇叭，這次只要重新裝上就行。 ”孫俠說。

　　當天，公交集團其他營運公司，也都接到了安裝喇叭的通知。 “早應該這樣了，現在的道路狀況和十幾年前明顯不一樣，我們也要根據實際情況出發。 ”一位不愿透露姓名的公交公司負責人表示，在沒有正式通知前，有的駕駛員為了保證安全，私自安裝了喇叭。雖然不被允許，但考慮到實際要求，也沒有人進行查處。

　　記者從公交電車、宏達、巴士、隧道和城陽、萊西等公交公司獲悉，本月他們即可完成喇叭的安裝工作。這意味著，從下月起，全市4000多輛公交車都將裝備上新喇叭，在遇到危險狀況時，公交車也將可以鳴放喇叭了。

　　噴氣比鳴笛更加刺耳

　　公交二分公司318路駕駛員高軍已有近十年駕齡，昨天上午接到安裝通知后，下午他就趕到路隊，在技術人員的配合下，給車輛安裝上了喇叭。“不是咱撞人，現在得擔心人家撞咱。”高軍說，馬路上的新手駕駛員越來越多，318路又是南北大線，從李滄發往市政府。每天早晚高峰，沿途所經的路段車流量都比較大，因為沒有喇叭，每當專用道被占用或需要提醒其他車輛保持車距時，他只能通過喊話的方式，實在無奈時，才會利用手剎噴氣。

　　“手剎噴氣公司不允許，不過有的時候沒有辦法，只能通過這樣的辦法了，要不萬一發生意外，我們的損失更大。 ”高軍說。高軍駕駛的車輛，是申沃公司生產，車輛喇叭被剪斷了。為了重新安裝上，當天他把車開上了地溝，趴在車底重新接上了線。孫俠告訴記者，許多刮擦或碰撞事故，都是因為沒有喇叭提醒導致的，僅公交二分公司今年來所發生的事故，50%以上都是因為沒有喇叭，來不及提醒導致。

　　噴氣和鳴笛到底有多大差別？昨天下午，記者在公交二分公司318路隊停車場進行了試驗。記者手拿噪聲監測儀，當司機利用手剎噴氣提醒時，噪聲監測到的數值只有47分貝，鳴笛的公交車，測得噪聲分數值是53分貝。雖然分貝值要高，不過，記者聽起來兩者卻差距較大：手剎噴氣的聲音，因為沒有任何規律，聽到后往往心里會產生厭煩感，而鳴笛的聲音，因為有一定規律，聽起來并不是十分刺耳。

　　智能喇叭防噪聲擾民

　　公交車走街串巷，允許安裝喇叭后，會不會帶來司機隨意亂按喇叭導致噪聲擾民的現象？

　　孫俠表示，他們在昨天下午就已經召開了會議，將擬定特定條例，在禁鳴區，所有車輛都不能鳴笛，一經發現將從嚴處罰。即使在允許鳴笛的區域，司機也不能隨意鳴笛，發現后將采取停班或罰款的方式。與此同時，他們還將加大稽查力度，每天派安全人員上路巡查，一旦發現駕駛員隨意使用喇叭，都將記錄下來通報。 “市區道路上，只有前海一線地區禁鳴路段較多，臺東等熱鬧地區，必須要有喇叭，否則極易出現事故。 ”

　　記者從公交集團獲悉，他們將出臺相關管理辦法，加大稽查力度，防止駕駛員在恢復使用喇叭后隨意亂按。

　　為避免人力稽查所出現的盲區，公交集團已在試驗一種新型喇叭。昨天下午，記者在公交巴士公司汽車五隊367路12號車上，見到了這種“人性化喇叭”。據了解，這種喇叭內置了一個繼電器，用來控制笛聲數量和聲音。 “按一次，最多只能響兩下，即使長時間按住喇叭按鈕不放也沒用。 ”巴士公司汽車五隊書記袁令閣說，通過近一段時間的實驗效果良好，駕駛員反映鳴笛后，聲音不刺耳，只能連續響兩聲，即使長時間摁住按鈕，也只能響兩聲，這不讓人感到煩躁。據了解，今后公交集團預訂的新車都將配備此類“人性化喇叭”。

　　喇叭解禁，噪聲不要解禁

　　去年9月，49歲的邵正華駕駛20路公交車行至人民路和鞍山二路路口時遭遇路堵，坐在車上的他突然被從側窗伸進來的折疊刀扎到了左手。行兇的是一名私家車主，行兇的原因據稱是因為道路擁堵頻繁起步，公交車的噴氣聲令他惱羞成怒，實施了傷害行為。據介紹，公交車等大型車輛采用的都是穩定性更好的氣壓剎車，這類車輛有一個特點，就是在頻繁起步或拉動手剎時會發出聲音。 “很多車主以為司機故意用噴氣的方式嚇唬他，其實根本不是。 ”孫俠說，全市4000多輛公交車中，除了電動公交車外，無論燒氣還是燒油的公交車都有這個特點。

　　在北京、上海等城市，公交車是有喇叭的。在百度上輸入“公交喇叭”，出現在屏幕上的新聞都是外地的公交喇叭擾民的投訴：“公交車的喇叭真響亮。乘坐公交車，由于不停有自行車和行人穿越馬路，司機一路不停按高音喇叭，驚嚇了路上的老人和孩子，要遇到心臟不好的老人倒下了誰負責？ ”“公交車喇叭聲太大了，我在前面開車，隔著好幾輛車都覺得公交喇叭聲刺耳。 ”……類似的投訴在網上并不少見。青島禁聲了十幾年的公交喇叭將重新上崗，希望在提高行車安全系數的同時，不要給道路增加喇叭噪聲。記者 徐美中 [編輯: 李敏娜]