●手法熟練

　　多起案件確認同一團伙作案

　　通過對多起案件的作案規律以及當事人反映的情況進行綜合分析后，專案組發現，這起案件中有大量的共同點——案件全部發生在白天，作案時間多是集中在 10時30分至12時之間。作案時基本為兩人合乘一輛紅色或是黑色的125型摩托車，摩托車大約有5成新。一人負責開車，坐在后面的人實施搶奪。飛車搶奪的目標基本有兩類，一類是佩戴金項鏈的男子，另一類是拿著手提包或是背單肩包的女性。作案地點集中在類似于鎮江路的小路、支路上，或是臨近小路、支路的主干道，區域基本都是地型復雜、人員密集、小路支路交叉、路網四通八達。

　　對受害人進行逐一了解情況后，飛車賊的模糊形象終于開始浮現——兩人的年齡大約在30歲至40歲，作案時均不戴頭盔，感覺不像是本地人。由于大多數人都是被搶后才注意嫌犯的，因此多數看到的都是背影。眾人普遍反映兩名飛車賊都比較胖、留著平頭。根據這些線索，專案組判斷，在市區發生的系列飛車搶奪案，是同一伙犯罪分子所為。同時，將市南、市北、原四方區發生的多起飛車搶奪案進行并案偵查。

　　光天化日，在鬧市區街頭，瘋狂飛車搶奪作案，氣焰極為囂張。在專案組看來，這無疑是對警方的公然挑釁和對抗。現在最為關鍵的，就是盡快鎖定飛車賊的位置，徹底掌握他們的行蹤和路線，尋找抓捕機會。但是這伙飛車賊到底藏在何處，又是否會再次出現作案，無人知曉。

　　從徐斌發現的可疑摩托車開始，一個現實的問題擺在專案組面前——無論多少警力和多少車輛，在正面的針鋒相對時，人跑、車行實際上都不如飛車賊的摩托車機動性強、靈活性高，為了緊追飛車賊的“節奏”，專案組通過各種辦法，借來了大量的摩托車，配發給專案組民警，從此開始，街面上出現了大量便衣民警騎摩托車巡邏。

　　●天羅地網

　　只待飛車賊出現

　　掌握飛車賊的行蹤和活動規律，無疑能在最短時間內將他們抓獲。10月9日，專案組在調查過程中獲得了一條重要線索。隨著案件偵查范圍的不斷擴大，專案組調取分析了更多路段的監控視頻。在反復查看10月7日發生在標山路的那起搶奪案的監控錄像后，專案組發現，案發后，兩名男子騎著一輛紅色摩托車，往延安路方向高速行駛。其中后座的男子單手拿包，手上有過倒手、開包等在乘摩托車時通常不會出現的動作。從車型以及兩人的體貌特征來分析，都與飛車搶奪案的嫌犯相似。摩托車也跟徐斌在10月2日當天發現的可疑摩托車相似。在經過對這輛摩托車的行蹤進行步步追查之后，這輛車和車上的兩名男子，嫌疑越來越大。

　　幾經周折，專案組獲取了一些單位、店鋪等相關的視頻監控。根據這輛摩托車的出現時間和行駛方向，專案組分析，推斷出了該車在 10月7日的軌跡——該車第一次出現在威海路與人民路路口附近，隨后沿威海路、洮南路、長春路、延安三路、長春路等，迂回了一個大圈。再根據此前發生的多起案件，與10月7日該車曾出現的路段進行對比之后，專案組終于基本掌握了飛車賊的活動規律。而且根據其行蹤分析，飛車賊很可能是由原四方區進入原市北區作案，這就說明，他們的落腳點在原四方區。

　　一張大網開始悄悄撒下。在市北區各個重要路口，特別是臺東商圈周邊區域，專案組共計設置了21個守候點，所有派出所再各準備至少一輛摩托車，專案組準備四輛摩托車，每輛摩托車由兩名便衣民警交替巡邏，特別是在發案比較多的鎮江路、臺東一路、威海路一線，還專門布置了12個固定與流動結合的守候點，全面加強控制，同時，隨時關注全市飛車搶奪的案件，隨時調度“包圍圈”。徐斌和所有專案組的民警一樣，從每天上午7時30分許開始，一直到晚上9時許，騎著摩托車在路上巡邏盤查。

　　所有重要位置均安排了警力，只要飛車賊再現，就插翅難飛。

　　專案組已經布下天羅地網，等待飛車賊的落網。專案組經過分析和推斷，飛車賊不會就此住手，一定還會繼續按照自己的“風格”作案。然而從10日最后一起案件之后，飛車賊似乎有所警覺，在之后的兩周內，沒有任何征兆消失了。在投入大量人力物力進行長時間蹲守的巨大壓力之下，案件偵查陷入僵局。

　　飛車賊到底去了哪？難道是發現了警方布下的包圍圈？專案組對已經掌握的線索、案件偵查過程中的細節，以及飛車賊以往的行動規律進行分析后，判斷飛車賊應該并沒有發現警方的行動，而是在瘋狂作案后隱藏起來，尋找再次作案的機會。專案組調整思路，給各路守候民警堅定信心，為能早一天抓住飛車賊，全體民警絲毫沒有放松警惕，在密切關注周邊發案、全力調查嫌人去向的同時，一始嚴格把各個路口，注意發現體態符合特征的可疑人員，確保一旦目標出現能夠及時跟蹤抓捕。