隨著青島市機動車數量增加，部分路段在上下班高峰期容易出現擁堵。為了保障出行通暢，近日，部分120急護車、公交車先后安裝了“電子眼”，對社會車輛違法行駛、亂停車、不避讓等行為進行抓拍，并由交警部門予以處罰。

　　而這些電子眼，到底是怎么運行的，又發揮了什么樣的作用，8月 28日，記者坐上了急救中心海慈醫院急救站的急救車和370路公交車，實地探訪它們在車流中穿梭時，社會車輛是否會避讓？

　　A 急救車裝了電子眼，效果咋樣？

　　遇到有人突發疾病需要送醫，大家首先想到的是通知120，請求120急救車來運送病人。而在生活中卻經常有這樣的狀況，后面急救車的警笛在焦急地鳴叫，前面有條件避讓的社會車輛卻慢條斯理地置之不理。為了解決這一問題，自打今年2月份，青島市急救中心陸續給21個急救站的46輛急救車安裝了“電子眼”，給急救人員的工作提供了極大的便利。

　　而這些電子眼，到底是怎么運行的，又發揮了什么樣的作用，8月28日，城市信報記者乘坐急救中心海慈醫院急救站的急救車，感受了一把急救車在車流中穿梭的感覺。

　　體驗 急救車4公里路程五六分鐘抵達

　　8月28日上午，城市信報記者來到了急救中心海慈醫院急救站，體驗急救車執行任務。上午7點45分左右，調度中心傳來指令，有任務了。急救車司機小馬，立即招呼車組里的醫生、護士和擔架員上車，不到一分鐘之后，急救車就發動了。

　　急救車發動前，小馬指著車頭頂端一個白色設施告訴城市信報記者，這就是新安裝不久的“電子眼”，這個設備由一個高清攝像頭和一個LED燈組成，而在駕駛室里的中控臺上，有一個方形的小屏幕，通過這個屏幕就能看到攝像頭拍到的影像。在小屏幕一側，還有一個數字鍵盤和遙控桿組成的裝置，小馬告訴城市信報記者，通過這個裝置，可以操控電子眼鏡頭的方向和焦距等。電子眼的開關和存儲器在司機背后，打開開關，拉響警笛，急救車就發動了。急救車從海慈醫院出發，要到瑞昌路與南昌路路口附近，接一位突發疾病的老人。城市信報記者通過地圖查詢了一下，這趟路程大約是4公里。

　　急救車的車速明顯比其他車要高，小馬不斷擺動方向盤，尋找空隙超車，一輛一輛車被甩在了身后。小馬跟城市信報記者說：“今天運氣不錯，路上竟然不算堵。在路上，主要還是要靠我們駕駛員自己找機會超車，等著別人給讓路的話，不大靠譜。”

　　城市信報記者看到經過這處十字路口的車輛，都主動減慢了速度，讓急救車先通過了。有一輛從東往西行駛的灰色轎車，被突然沖出來的急救車嚇了一跳，來了個急剎車，小馬猛打方向盤，繞過了這輛灰色轎車。

　　小馬笑了笑，跟城市信報記者說今天的路很通暢，上午7點51分，急救車停在了病人家的樓下。大約四公里的路程，用時五六分鐘，“今天真挺快的。”

　　醫生和護士檢查完病人情況后，表示不用把病人送到醫院，小馬發動車輛返回了。因為要趕回去待命，車速依舊很快，小馬關了警笛，不再到處找空隙鉆，而是跟在別的車后面行駛。馬上返回醫院了，在人民路和杭鞍高架橋附近，卻遭遇了堵車，小馬跟城市信報記者介紹說：“像這樣的堵車，即使這些車輛想給急救車讓行，也難以讓出空間來，這也是最讓人頭疼的地方。”

　　而城市信報記者問到急救站的三位司機，路上遇到的車是否都會讓行，三人的回答基本一致，其中一位司機老喬告訴記者：“在我們司機看來，真正意義上的主動避讓，是前方的車主動打轉向燈后，把車移到其他車道上，讓出前方的車道讓急救車通過。這樣的情況很少碰見，主要還是靠我們司機找空間超車。而幾乎每一次出車，都會遇見前方的車死活不讓道的情況。”

　　但是老喬還告訴記者，主動避讓的情況正在慢慢增多，“能夠明顯地感覺到，主動避讓的情況正在增多。尤其是急救車安裝了電子眼，效果挺明顯。”

　　效果 安了電子眼，全程記錄取證

　　城市信報記者在海慈醫院的停車場里，看到幾輛急救車都是并排停著的，急救車所停的車位，都是用黃色的線標示出來的，在其中一個車位上，還寫著“120專用”的字樣。一位急救醫生告訴城市信報記者：“一般黃色實線都是禁停的，停車場就是刻意用這樣的線，來提醒大家這是專用車位，只能停放120急救車。”

　　而城市信報記者跟隨另一位司機老楊 ，接回一位病人并送到急診 ，等把車開到專用的停車位的時候，卻發現車位上停了一輛銀色轎車，轎車上并沒有留聯系方式。“雖然近幾年改善了很多，但是目前市民們的避讓急救車意識還是相對薄弱。”

　　8月28日下午，城市信報記者采訪了青島市急救中心宗副主任，他告訴城市信報記者，給急救車安裝電子眼，就是為了起到取證作用，一方面對于不讓路的車可以及時拍攝取證，然后交由交警部門實施處罰。另外，對于一些因為避讓急救車而導致違法的車主，也可以提供證據，讓這些車主免于處罰。

　　宗副主任介紹說：“急救車在路上執行任務的時候，有些市民不讓行也就罷了，我們的駕駛員也遇到過故意擋路別車的情況,但是因為沒有證據，急救人員也拿車主沒有辦法。”

　　宗副主任介紹說，“現在我們的急救車配備了電子眼，可以記錄下前方車輛的一切動態，如果一旦再有別車的情況，肯定會留證并向交警部門舉報。自從安裝了電子眼，市民們也了解到電子眼的厲害，所以效果不錯，再也沒有出現過故意擋車、別車的情況。”

　　急救站的幾位醫護人員告訴城市信報記者，電子眼的作用確實不小，小馬就跟城市信報記者總結說：“除了給避讓或不避讓的情況留證外，我們在執行任務的時候，如果遇到糾紛也可以及時留證。有時候，有些車禍現場我們比交警更早地趕到，我們也會有電子眼記錄現場的情況，給交警提供相應的資料。而在車廂內部，也有一個攝像頭。我們曾經接到過投訴，患者家屬說我們的工作人員在急救過程中不作為或者操作不當，因此引起糾紛，按照當時的設備條件，我們沒法斷定孰是孰非。但現在有了這個攝像頭，對我們的工作人員和患者家屬都起到了相應的監督作用。”

　　處罰 不避讓急救車，罰200元記3分

　　城市信報記者了解到，按照《交通法》第五十三條規定，救護車執行緊急任務時，可以使用警報器、標志燈具，在確保安全的前提下，不受行駛路線 、行駛方向、行駛速度和信號燈的限制，其他車輛和行人應當讓行。有條件避讓而沒有避讓的，屬于交通違法行為，交警部門將依據《交通法》第九十條規定處以200元罰款、記3分。

　　在車上，城市信報記者通過小屏幕，能清楚地看到攝像頭拍下的影像，同時，小屏幕上還顯示出了時間 、經緯度等信息，“高清、有燈光、有麥克、還有GPS。”城市信報記者體驗時另一位司機老楊總結說道，“每次出車都得打開電子眼，把出車遇到的情況記錄下來，錄像最少能保存一兩個月，隨時都能調取出來查看。”

　　城市信報記者從青島市急救中心了解到，5月，救護車受阻262車次、6月242車次、7月226車次、8月(截止到8月20日)168車次，近4個月時間內，救護車受阻總計898車次。“救護車被堵在路上90% 發生在上、下班高峰時。”宗副主任介紹說。救護車車載攝像頭運行半年來，僅發生一起社會車輛惡意阻擋救護車事件，阻擋車輛為一輛魯L牌照的車，目前，青島市急救中心已經將攝像頭錄下的畫面交給交警部門，警方正在調查處理當中。

　　措施 急救人員呼吁更多部門參與

　　在采訪中，有不少醫護人員跟城市信報記者抱怨，社會各方面對急救車的關注并不多，有一位急救醫生告訴城市信報記者：“目前青島市所有的醫院里，都沒有設置120急救車專用的通道和門，有些醫院設置了緊急出入門，但是也并沒有正常使用。”

　　急救中心的宗副主任介紹說：“目前，跟交警部門的合作就有較好效果，但也正在嘗試。我們正在跟交警部門協商，將盡快商討出更具體便捷的舉證方案，讓電子眼能發揮最大的作用。而避讓急救車是全社會都應該參與的事情，希望不僅能加強關注，提高意識，最好能出臺具體的法律法規來保證急救車的通行”

　　司機老喬開了近20年的車，他跟城市信報記者介紹說，如果遇到急救車，應該主動想辦法避讓，老喬支招說：“避讓急救車，最重要的就是及時發現，并立即做出判斷。在條件允許的情況下，所有車輛一般應向右側變道，空出最左側通道讓急救車輛通行，如果遇到道路擁堵的情況，盡可能往兩邊靠，空出當中車道。”

　　“對于避讓急救車所產生的交通違法行為，急救中心可以幫忙作證，最終可以免于處罰。而尤其需要注意的是，急救車的警笛聲音是可以調節的，所以遇到急救車的警笛聲非常大，而急救車司機不斷按喇叭，很有可能是有急癥病人需要送醫治療，遇到這種情況，請有條件的司機盡最大努力避讓急救車。”老喬最后補充說。

　　B 公交車裝了監控，跑得快多了

　　26套公交車移動執法設備，俗稱電警安裝啟用，安裝后對公交專用道影響如何呢？8月28日，城市信報記者跟隨370路公交車，從汽車東站出發至小西湖，往返一圈體驗公交車移動執法設備。沿途發現，社會車輛占用公交專用道行駛、亂停車現象已經很少了。相比于以往最堵時，公交車單程需要耗費2個小時，現在只需要70分鐘。

　　變化 電警發威，違法車輛減少約一半

　　8月28日上午，城市信報記者來到汽車東站，見到了安裝了移動執法設備的370路公交車。

　　整個移動執法設備呈長方形，銀白色的機身，大約有30厘米長，和路口安裝的監控看起來非常相似。前端正對著公交車行駛方向，是一個監控攝像頭 ，后端有一根拇指粗細的電線伸出，接入駕駛臺內部。整個設備安裝在駕駛臺中央的位置，“藏”在收款箱后面，看上去挺不起眼。據司機林師傅介紹，這套設備在車隊內已經安裝了3輛車。“大概是今年5月份安裝的，我看報紙說8月18日開始啟用。”林師傅說。

　　城市信報記者跟著林師傅，開著這輛安裝移動執法設備的公交車上路，全程體驗公交專用道行駛狀況。從汽車東站出發至終點站小西湖，然后再返回汽車東站，全程用時約140分鐘。沿途經過了遼陽西路、香港中路、江西路等多處路段公交專用道，統計發現，整個全程約有30余輛車先后駛入公交專用道內，至于亂停放車輛，那就更多了。

　　不過林師傅告訴城市信報記者，“自從監控啟用以后，相比以往，占用公交專用道大約減少了一半左右。”

　　“五一時候最堵，旅游高峰，大量人流車流擁入青島，公交專用道也受影響。單程跑下來，要2個小時。”據市南民警介紹，最近正在對公交專用道開展專項整治，采用非現場執法和道路巡邏方式，對占用公交專用道行為嚴厲查處。

　　分析 占用公交道，三種情況最常見

　　路邊亂停車，擋住公交進站

　　雖然占用公交專用道現象減少，但依然有不少社會車輛會闖入。統計觀察發現，在小埠東、大埠東、河馬石、洪山坡等公交站附近，雖然地面畫著明顯的公交專用道標線，但是依然有許多社會車輛選擇無視，停在路邊。

　　在小埠東公交站，記者看到沿途停了一排社會車輛，約有10余輛。在河馬石公交站，有兩輛社會車輛停放在路邊。公交車根本無法駛入港灣式停車區上下客，不少市民不得不跑到路邊上下公交 。

　　而在洪山坡公交站，一輛尼桑轎車更是停在公交專用道中央上下人，受尼桑車影響，三輛公交車不得不占用普通行車道駛入公交站，更是引發后方車輛鳴笛抗議。而尼桑車也發現自己被公交車包在路邊，無法駛離。很快，這一路段發生了小范圍的擁堵。

　　專用道上，門頭雜物堆積嚴重

　　除了在路邊亂停車的情況外，城市信報記者還發現了一種特殊情況。路邊的門頭 ，送貨車輛在路邊長時間卸貨，也是占用了公交專用道。

　　當行駛到遼陽西路與勁松五路路口時，不少門頭前的公交專用道內 ，停放了一排車輛，還在路邊堆放了不少雜物。由于卸貨，許多車輛車牌被遮擋住。

　　右拐提前借道行駛，闖入專用道

　　除了亂停車，也有不少社會車輛占用公交專用道行駛。城市信報記者發現，大多數社會車輛會在路比較擁堵時，闖入公交專用道行駛。其中，還有部分司機在路口右拐時，提前變道闖入公交專用道。

　　在遼陽西路與南京路路口、香港西路與太平角六路路口，先后有多輛汽車一邊亮著右拐指示燈，一邊駛入公交專用道。然后，就在社會車輛闖入公交專用道地點再往前行駛十余米，就是白色虛線。

　　詳解 公交監控如何抓拍

　　通電即運行，GPS判定是否開始工作

　　據林師傅介紹，移動執法設備連接著公交車電源，當公交車發動后，執法設備就開始通電運行。“5月份安裝好后，有工作人員每天拿著筆記本電腦來調試設備，好像是核對 GPS路線之類的。”林師傅說。

　　據民警介紹，移動執法設備安裝在公交車內駕駛臺前方，主要包含高清攝像機一臺 、視頻自動分析模塊、GPS模塊、3G上傳及配套電源模塊等。設備根據公交車載GPS實時收集到的經緯度坐標信息，判別公交車輛行駛的線路以及行駛方向，當公交車正常行駛在公交專用車道時，自動啟用違法行為檢測功能。

　　自動上傳抓拍圖片，處罰需人工確認

　　闖入公交專用道車輛，又是如何被抓拍呢？

　　據民警介紹，移動執法設備采用智能視頻分析技術，通過車牌與車輛輪廓雙重校驗機制，對高清視頻圖像中的所有目標車輛進行監測、鎖定、跟蹤。

　　如果有藍牌社會車輛行駛在公交車道時，設備會自動檢測到，將依據車輛從出現直到消失的完整行駛軌跡，完成對其他車輛的違法自動抓拍。

　　抓拍后的圖片數量很多，但設備會智能挑選最合適的圖片作為違法抓拍圖片，自動識別出車牌號碼。系統可以自動連接3G無線傳輸設備，將數據打包加密上傳，再經人工分揀確認后，進行處罰。

　　上半年每月處罰超2000輛

　　據市交警支隊統計，2014年上半年，交警部門已對 1.1萬余輛占用公交專用道的違法車輛進行抓拍和處罰，平均每月都要對 2000余輛處罰。其中對違法停車駕駛人罰款100元，有明顯禁停標志的罰款200元、記3分，對機動車違法進入公交專用道行駛的，罰款100元。

　　民警表示，車輛想變道右轉需要在路面上畫有虛線的路段變更車道，進入右轉道，而不能長時間占用公交專用道行駛。此外，民警表示，市民出行時要注意觀察黃線標出的公交專用道和標志注明的禁行時間，黃色標線的專用道區域、公交車站嚴禁停放車輛。

　　文/圖 記者 任加祿 王琦

（來源：半島網-城市信報）