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　　作為省內第一條區域性高速鐵路，青榮城際鐵路6月全線貫通后，按照計劃會于8月完成全線鋪軌，年底實現通車。昨天記者驅車跟著高鐵的走向探訪，發現高鐵施工已經轉入站房和電氣化及輔助性工程階段。記者從高鐵施工方得知，青榮高鐵已經完成了全線鋪軌。

　　進展

　　完成鋪軌轉入站房建設

　　據介紹，青榮城際鐵路全長近300公里，其中橋梁165公里，占全線長度的55%。昨天記者驅車沿著青榮城鐵的走向自即墨向萊西行駛，所到之處，浮現在眼前的幾乎全是橋梁，由于橋梁的入口目前均被封住，記者無法登上去一看究竟。隨后記者驅車返回，至即墨市天山二路南端，青榮城鐵終于落地，由“長虹臥波”變成了“地面長龍”。作為高鐵的地面路段，遠遠看去，跟普通鐵路并無二致，高高的路基、密集而有序的電線桿及線路。在這里，記者爬上了高鐵，出現在記者眼前的是延伸得沒有邊際的兩組鐵軌，兩組鐵軌之間是一段寬約10米的馬路。鐵軌兩側，每隔四五十米就豎著一根電線桿，它們通過一根長長的電線串聯，記者了解到，這根線就是未來高鐵的動力供給源。

　　記者沿著這段鐵路向南走，走出兩公里也未見到一個在鐵路上施工的身影，倒是在路基下，不時會看到一群群正忙碌的務工人員。記者從青榮城鐵施工方那里得知，目前，青榮城鐵已經完成了全線鋪軌，施工已經轉至站房和電氣設備及輔助設施的建設。

　　探訪

　　橋梁兩側豎起防風屏障

　　在沿途探訪中，記者發現在橋梁部分，橋體兩側不時會出現一塊塊豎起的擋板，看上去就似膠寧高架路兩側的隔音板，這些擋板是玻璃鋼材質，并不連續，沿著鐵路走向時有時無。這讓記者感到納悶，在空曠的田野里，而且位于三四十米高的橋梁上，為何要安裝這種隔音板呢？

　　對此，青榮高鐵建設方的一名施工人員解釋說，這不是隔音板，而是風屏障，是用于防風降塵的。原來安裝屏障的橋段是多風帶，通車后，列車在高高架起的橋梁上飛速駛過，容易受側風影響而出現不安全因素，為此，經過測量評估，沿途的側風易發路段，均會設置這種風屏障，以確保高鐵運行安全。

　　在地面路段，高鐵雖然不用擔心側風，但是路基容易遭受洪水侵蝕。記者在路基段施工現場看到，工人們正在加緊挖建一條沿著路基延伸的溝渠，這條溝渠是保護路基的，當有大暴雨出現時，這條水溝能夠歸攏并及時排泄掉聚集在路基下的雨水，從而確保路基的安全。在溝渠外，距離路基約20米遠處，是一排整齊的混凝土樁柱，它們用于固定鐵絲防護網，以防止人畜進入鐵路。

　　新聞延伸

　　從青島到煙臺僅一個半小時

　　根據環評公示顯示，青榮城際鐵路從青島市青島北站引出后，利用膠濟鐵路，經城陽后跨過膠濟鐵路，折向東北從即墨北側經過，然后向北，在后堤村附近跨過既有藍煙線，基本并行在藍煙線西側，經萊西、萊陽、桃村再跨藍煙線后，向東沿煙臺至威海的高速公路到達威海市，然后折向東南，到達設計終點榮成市，全線的正線長度約為299公里。

　　根據設計，青榮城際鐵路從新建的青島北站到榮成火車站，全線共設城陽、即墨北、萊西北、萊陽、海陽北、桃村北、官莊、煙臺南、牟平、威海北、威海、文登東、榮成等13個車站。設計時速為250公里。開通運營后，預計到2020年日客運量達到 19.9萬人，到2030年日客運量達到29.3萬人，屆時青島至煙臺的行程將由3.7小時縮短至1.5小時。

　　據了解，青榮城際鐵路位于膠東半島，連接青島、煙臺、威海三個主要城市，是構建半島城市群間最重要的交通基礎設施和最快捷的運輸通道。此前，該鐵路沿線地區的客貨運輸由膠濟、藍煙、桃威鐵路承擔，其中進入煙臺只有藍煙鐵路。但藍煙鐵路長184公里，技術標準較低，客車平均運行時速僅為57公里，不能滿足區域經濟社會快速發展的需要。（記者 楊海濤）

[編輯: 張珍珍]