黃標車是機動車中的污染大戶。統計顯示,截至2014年7月1日,我省有黃標車111萬輛,約占汽車總數10%左右,在全國排第三位。今年年底前,山東各地要淘汰現有黃標車總量的40%,共444301輛。其余黃標車,2015年要全部淘汰。據統計,在如此龐大的黃標車群體中,營運性貨車約占黃標車總數的60%。黃標車淘汰任務的完成與否,黃標貨車的更替,成為關鍵因素。

　　運營車輛將以清潔能源車輛為主

　　截至6月底,山東省內LNG車輛達到13670輛,居全國第一位。其中LNG重卡上半年新增3046輛,達到11700輛,LNG公交客車上半年新增524輛,達到1970輛。山東省內在運營LNG加氣站數量達到近200座,另有部分移動加液車。

　　全省目前已在高速公路服務區建成LNG加氣站9座,開工在建20座,日蘭高速、京滬高速山東段LNG綠色物流通道均已打通。全省今年新發展清潔能源汽車將不低于10000輛。2005年前進入市場、現仍作為營運車輛使用的黃標車,至2015年底將全部清退出營運市場。目前,全省已淘汰營運黃標車33612輛,電動、油電混合、天然氣等新能源車輛比例持續增長。

　　根據相關新能源汽車發展規劃,今后新進入山東道路運輸市場的車輛將以清潔能源車輛為主,其中新增重型貨車、營運客車、公交車、出租車中清潔能源車輛比例將分別達到20%、30%、70%和100%。

　　加氣站普及是關鍵

　　“在目前LNG加氣站審批困難、站點數量稀少的情況下,車隊的運輸線路是否相對固定,熟悉沿途加氣站站點的分布,對于LNG車的順利使用至關重要。”中國重汽新能源貨車銷售人員對記者說,“如果車主沒有相對固定的線路,如果是零擔貨物跑全國的游擊車,不論車輛裝的是1個還是3個LNG罐子,都很難避免在外地加不到氣的尷尬局面。”

　　多少距離才是LNG汽車最佳運距?貨車車主投資LNG汽車還得考慮運距問題:省際運輸和太長的運距,難免出現行駛中途區間的加氣困難。而承擔短距離運輸的LNG汽車一般配載的小容量氣瓶不會有太大的儲氣量,頻繁往返加氣站也容易導致空跑公里數的比例增加,而導致LNG汽車運行經濟性的降低。而更重要的問題在于LNG汽車的發動機和氣罐的價格昂貴,新車的初始購置成本較高,投資回報的周期較長。“正常情況下,LNG貨車比柴油車要貴6萬—8萬元。發動機排量大,運行時間長、燃油消耗量大的重卡車型,使用LNG的經濟性可能得到很好的發揮,但如果是運行里程和柴油消耗量都不太大的中卡或小輕卡,鑒于LNG的投資回報周期,建議目前慎重考慮使用LNG。”一位新能源貨車業內人士對記者說。

　　多拉快跑局面需改變

　　LNG自卸車與傳統的柴油貨車相比具有哪些優勢?交運集團(青島)的技術管理員告訴記者,LNG自卸車能夠減少噪音和污染,減少尾氣有害排放物85%以上,煙塵顆粒物接近于零排放,且不含鉛、苯、硫等有害物質,可有效降低PM2.5排放值。

　　不僅如此,運輸成本也降低了許多。與傳統的柴油車相比,LNG汽車燃料成本要低25%—30%。同等運輸條件下,1輛LNG自卸車百公里氣耗平均為40公斤,而柴油車平均油耗在48升。目前0號柴油每升6.8元左右,LNG每公斤約5.7元。柴油車百公里油耗所需費用約為330元,LNG車輛百公里氣耗費用約為230元。百公里節約費用約為100元,經濟效益確實非常明顯。

　　“車輛都是按政府要求定做的,燒的是燃氣,對環境污染幾乎為零；貨廂是按載重量多少設計的,上面還有擋板,防止灑漏,想多裝也裝不了。可以說是自卸車裝土石方的‘樣板車’。”青島物流基礎建設工程分公司經理彭世杰介紹說,去年10月,他們十幾輛LNG環保自卸車從徐州路一工地運土石方到城陽雙元路。在沒有超載的情況下,每輛車的毛收入是350元,但是這個價錢只能是保本、甚至是虧本。因為同一工地也有幾家個體運營車隊,為了多賺錢,他們一車能拉500元錢的土石方。

　　“以現在大貨車的馬力,多拉150元的土石方沒問題,所以超載肯定是賺錢,但車輛的安全就沒有保證了。”彭世杰說。記者 馮磊

[編輯: 李敏娜]