現場銷毀套牌和假冒出租車牌。

銷毀套牌車和黑出租計價器等零部件。

從黑出租上搜出的狼牙棒和匕首等兇器。

    8月6日上午，青島市金屬回收加工廠內，島城兩年多來查獲的137輛假冒出租車變成廢鐵，191臺計價器和成堆的假車牌也被損毀分解。這是本市自 2007年以來首次大規模集中銷毀假冒出租車，市交通運輸監察支隊有關負責人表示，受違法成本低、利潤大的影響，近兩年來“黑出租”日漸猖獗。市交通運輸委計劃年內試裝智能監控系統，真車后面安裝的顯示屏上會有防偽標志，屆時“黑出租”將無處藏身。

    一年逃費280萬

    天鵝、中青、交運、通達、益青……一輛輛的出租車排列整齊，有車徽、頂燈、計價器。8月6日上午，青島市金屬回收加工廠的銷毀現場，一位從業多年的老出租車司機說 ，如果不是仔細辨別頂燈的字體，一些“克隆”的車輛，連他都看不出來。

    迪生出租車公司總共有1097輛車，2011年以來先后被套牌車輛達到七八十輛。該公司總經理宋嘉謨說，“黑出租”拒載、繞道、宰客，會被記到被“克隆”的真車身上。不僅駕駛員要耗費時間申訴、處理違法記錄，公司的信用也受牽累。因此駕駛員、公司都對黑車深惡痛絕。事實上，現場查獲的黑車，不少是駕駛員自發舉報的。

    按每臺出租車1個月管理費用800元計算，每臺車每年的費用(含保險費用)近2萬元，這次銷毀的137部假冒出租車，一年偷逃的各種管理費用就近280萬元。

    多數是報廢車回流

    前幾年一年也就查個十來輛，去年查了69輛，今年前7個月查了72輛，市交通運輸監察支隊有關負責人表示，這兩年違法黑出租激增五六倍，這與違法成本低、利潤高有很大關系。

    “黑出租”主要是來自全國各地的報廢車，有來自北京、濟寧等地的，也有本地報廢的。按照規定，出租車運營八年之后，可以轉到外地，性質從營運轉成非營運，不過很多車輛并沒有這么做。

    比如說 ，一輛青島的出租車8年到期，辦了轉到東營的手續。實際上，只是手續轉走了，車輛變身黑車繼續在青島營運。買一輛報廢出租車，從黑市上買來頂燈、計價器，違法噴涂和克隆號牌，整套辦下來也就是一兩萬元，旅游旺季兩三個月就賺回來了。

    執法人員介紹說，按照規定，抓住黑車應該處以3萬元的罰款，實際上為了防止再次流入市場，這些車輛被查扣后，就禁止再開了。

    黑車“配備”狼牙棒砍刀

    有的一輛車套用三個車牌，有的車輛違法13次，部分車輛安裝了“跑得快”，20分鐘車程能跑出100多元……在銷毀黑車現場，說起來危害，出租車駕駛員們都能說出幾個典型案例。

    “斧子一把，挑刀一把，辣椒水兩瓶，長棍子一根”，你以為這是黑社會犯罪分子，其實這是一名“黑出租”司機的配置。今年2月份 ，執法人員跟蹤這輛套牌出租車，到達山東路家樂福停車場后，該車司機車門沒有鎖上就直接離開。執法人員拉開車門一看，車上不僅有備用鑰匙，還有這些兇器。

    上周五，執法人員從五四廣場上車，到山東路附近亮明身份查處“黑出租”時，該車駕駛員突然拿出辣椒水噴射……兩名執法人員瞬間眼前一片模糊，呼吸困難。黑車駕駛員隨即打開車門，逃之夭夭。

    狼牙棒，大砍刀，這些都是執法人員曾遭遇過的威脅。而去年8月份在八號碼頭，黑車頂著執法人員開出一公里，周邊熱心車輛圍堵，車上的乘客掛空擋，該車才停下來。后來該車駕駛員逃跑后，竟又想把車偷回，最終其被警方控制，被判刑一年零三個月。

    出租車將裝智能監控

    只有執法權卻沒有執法器械，面對的黑車司機卻經常攜帶各種兇器，因為車可能是買的，也可能是偷來的……市交通運輸監察支隊六大隊程顯明說，今年半年多的時間，僅他一個人抓獲的黑出租就有30多輛。黑車一般都有固定的營運區域，四個人一連幾天都在附近盯守。程顯明說，一般查處黑車時，車上有乘客時不抓，防止駕駛員情緒激動傷及乘客；人流客流眾多時不抓，防止其撞傷無辜群眾。而為了保護暗訪的執法人員，通常會在黑車前后各有一輛民用車，等信號燈時，或者到達目的地后，前后夾擊一起查獲。

    除了撥打電話12328舉報，執法人員蹲守、記號盤查之外，還有沒有其他手段來治理黑車呢？市交通運輸委正打算在這方面進行嘗試。根據計劃，年內將在部分車輛上安裝智能監控系統，車上有攝像頭，空車時攝車外，搭載乘客時攝車內。這樣，既可以防止駕駛員被碰瓷，也可以監控是否有拒載。另外，該系統還有一套識別功能，真車后面的電子顯示屏上會有防偽標志，全面推廣后假出租將更加容易被認出。

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    火車站開定時大客或可破解打車難題

    黑車可惡，繞道、宰客、多收費尤其可惡，但是比黑車更普遍的是打車難問題。有些人認為，正規車輛太少、出租車難打才是黑車存在的原因，那么能不能多增加些出租車？怎么緩解青島火車站周邊的挑客亂象？滴滴打車等軟件能否緩解打車難？記者采訪了多名業內人士。

    火車站打車難未見緩解

    青島火車站周邊，尤其是旅游旺季，打車難已經成了一塊毒瘤。此前主要是市運管局執法人員在負責火車站周邊的客運秩序。而從去年8月份開始，由公安、城管、運管、交警、文化執法、工商6個部門抽調120余人聯合成立的火車站周邊區域聯合管理辦公室負責，但出租車乘坐秩序并未明顯好轉。

    業內人士表示，火車站廣場進出不便，亂停車嚴重；另外對于出租車來講，廣場也沒有一個封閉的空間，不好管理。有兩個辦法，一是火車站把更多的到達列車調派到北站，北站的秩序要好得多，也容易管；另外一個就是，旅游旺季到達的客流太多，一列火車兩三千人，幾十輛出租車起不到分流的作用，可以開通定時大客車或者公交車，在列車到達后，將乘客分散運往幾個主要地點。

    的哥為何不接受拼車

    旺季打車難，青島又出臺了鼓勵拼車的規定，為何在路上拼車的并不多見呢？

    益青出租車駕駛員李國良對此做了解釋。根據運管部門的規定，拼車票價一律七折，近途的還可以，遠途的壓根就不劃算。

    他舉例說 ，從青島火車站到流亭機場，如果按照70元來計算的話，拉一個客人是70元。如果拼車，其中一個在中山路附近下車，應該是10元，打七折后是7元；另一個到達飛機場后，也打七折就是49元，這樣拉了兩個人的收入，從70元變成了56元。

    “快的”面臨黑車漏洞

    有的乘客愛用滴滴打車或者快的打車，這是否會緩解打車難呢？答案是有利于一部分人，對整體乘客可能會起反作用。

    路上的出租車總是一定的，你用打車軟件可能方便一些，那些不用打車軟件的，或者老年人、孩子不會用的，打車會更加困難。

    執法人員表示，事實上，打車軟件里的“小費”功能可能會讓駕駛員更加挑客。

    出租車駕駛員只要有從業資格證，就可以申請打車軟件終端；可能這個駕駛員已經不干了，甚至去開黑車了，但是軟件提供方不知道，這樣，打車軟件的漏洞，也給黑車存在提供了土壤。這也意味著，用手機叫來的車輛，不一定全是正規車輛。

    增加運力需多方論證

    青島市區人口近500萬人，出租車只有9952輛，旅游旺季時每天數十萬人進出島城，能不能再增加一些出租車，來緩解打車難呢？

    市交通運輸委有關人士表示，增加出租車也并非易事。

    首先，青島的旅游淡旺季明顯，旅游旺季時，確實難打車；但是過了這幾個月的旺季，立馬就是另外一種情況。增不增加車輛，也要考慮現有出租車駕駛員的收入。

    另外就是，現在車輛擁堵嚴重，增加出租車后，會起到緩解打車難的作用，還是會加劇堵車？等著過幾年地鐵開通后又會是什么情況，都需要進一步論證。文/記者 馬正拓  姜振海 通訊員 趙作超 圖/記者 李雋輝  （來源：半島網-半島都市報） [編輯: 李敏娜]