隨著黃島新區的獲批，公共交通這一與老百姓的日常生活息息相關的民生事業也受到越來越多的關注。據悉，在政府部門的支持和引導下，黃島區西城區的公共交通也步入了發展的快車道。那么，西海岸的公共交通情況發展如何？帶著這一系列的問題，記者來到黃島區西城區實地探訪。據悉，經過一系列的統籌，目前西城區實現了“大交通”的發展格局，公共交通“一盤棋”運作，更好地給老百姓帶來實惠。

　　■城鄉公交一體化

　　公交車六成以上是新能源車

　　日前，記者在位于黃島區的交運西海岸汽車總站采訪過程中注意到，不少乘坐公交車的市民都統一在此過安檢，進入候車大廳，等待乘坐公交車。“現在坐車很方便了。從這里坐上車，投上兩塊錢 ，直接就到我們村，要是去別的鎮上走親戚，也是從這里坐車，平時在家去別的村趕個集，也能坐上公交車了。這真是得感謝政府給創造了這么好的條件，生活進步了太多了。”海青鎮居民劉明告訴記者。據了解，劉先生將要乘坐的就是從西海岸汽車總站到海青鎮的公交線，是城鎮公交中最長的一條，全長達57公里，設置有56個站點。

　　據悉，截至目前，黃島西城區大公交格局已經基本形成，由交運集團經營全部客運、公交、校車，該區公共交通發展進入新時期。黃島西城區城鄉公交一體化于今年1月14日正式開通運營，新開通39條城鎮、鎮際和鎮村公交線路，新投入200部公交車，其中126部LNG新能源客車，線路總里程達805公里，目前可覆蓋到黃島西城區所有鎮、街道以及500余個村居，實現全域80%的覆蓋面，總體上形成了覆蓋城區、區鎮(鎮際)、鎮內的三級公交網絡體系，讓居民出行更加便捷。西城區的區鎮線路、鎮際線路實行2元一票制，鎮村線路實行1元一票制，與原先線路班車最高14元的票價相比，降幅達78%。鄉鎮居民持琴島通卡乘車享受8折優惠，軍人、殘疾人、65歲以上的老年人持卡乘車免費。

　　■最大車站

　　率先實施“公交車進車站”

　　采訪過程中記者了解到，西海岸汽車總站是目前青島市范圍內占地面積最大的汽車站，將承擔西海岸陸路交通樞紐的重任。值得注意的是，該站在國內首創了公交車進站配客的經營管理模式，乘客在一個候車大廳內就可完成多種出行方式的無縫換乘。

　　而該車站占地面積約11萬平方米，是目前西海岸地區規模最大、標準最高的公路客運交通樞紐。據悉，西海岸汽車總站按照一城一站模式、國內一流汽車站標準建設，是目前青島最大的汽車站。設計規模為日進站客運班車800部，日最大客流量達4萬人次，不僅成為董家口港區、泊里鎮級市等區域的重要陸路交通接駁樞紐，還將承擔起連通青島東西部統籌發展的重要交通樞紐作用。

　　■溫馨校車

　　投入276部，實現全覆蓋

　　“自從交運溫馨校車來到我們村，不僅小學生能坐上校車，中學生也能坐校車上下學了，孩子們的安全有了很大的保障。”鐵山街道大下莊村書記楊福順說，“以前孩子們都是三個學生坐兩個座位，不僅孩子不舒服，還存在安全隱患。現在正規校車都是每個學生專人專座，并且交運校車每輛車還配備一名照管員，我們家長很放心 。”

　　據悉，黃島區各級政府、部門都重視學生上下學安全。自2013年9月1日開學以來 ，黃島區西城區作為交運溫馨校車全覆蓋的區域，首先步入專業化、規范化、現代化的校車運營行列。目前276輛交運溫馨校車正在運營之中，276位駕駛員276位照管員在經過了嚴格的培訓之后上崗為孩子們服務。而值得注意的是，黃島區西城區的19個鎮街的2.5萬多名學生已經享受到了這種規范、現代、專業的服務。

　　■客運

　　1家客運企業更優質高效統籌

　　“從今年1月份西海岸汽車總站開始投入使用，我基本上每次去黃島西城區的鄉鎮都會從這里轉車，非常方便而且秩序很不錯。感覺挺現代化，要是和以前對比的話確實是高端大氣上檔次了很多。”經常需要到距離黃島城區較遠的鄉鎮里處理業務的市民王先生表示。“要是需要到外地的話，現在也是統一到這邊坐長途車，服務設施、配套什么的都感覺很現代化，沒有原來乘坐長途車的那種有些擁擠、不便的感覺了。”

　　采訪過程中記者注意到，黃島區西城區的長途客運在2014年以前一直由交運集團西海岸分公司、青島八方交通集團兩家企業負責，經營原膠南汽車站和原膠南客運站兩個二級客運站。2014年初，在大交通格局打造中，結合新汽車站啟用和城鄉公交線路開通，進一步整合黃島西城區公共交通資源，對八方交通集團進行國有回購轉讓，2014年由交運集團整體收購八方交通集團，并經營西海岸汽車總站，原汽車站停止使用。

　　據了解，近年來黃島區進一步統籌城鄉公共交通發展 ，公共交通從無到有 、從有到優，實現了跨越式發展 ，該區公共交通發展走在了青島市前列。目前，黃島西城區現有客運企業1家，汽車總站1處；公交企業1家，公交營運車輛478輛、566.7標臺，公交線路71條，公交營運總里程1421.3公里，日發送量10.2萬人次，日均行駛6.5萬公里，萬人公交車擁有量6.6標臺；長途客運班車86輛、客運班線41條；交運溫馨校車率先實現全覆蓋，服務19街鎮的2.5萬多名學生。全區基本形成了由長途客運、城鄉公交、城區公交等組成的多層次集疏換乘網絡。

　　“大交通”帶來的“大益處”

　　據悉，在政府、交通運輸管理部門支持和引導下，黃島區西城區的公共交通逐步實現統一、集約、科學發展，這樣一來不僅使得交通資源得到更優化的配置，同時更有益于環境、民生等多個方面。

　　城市發展了 、居民生活水平提高了，老百姓對公交出行的要求也越來越高。在黃島區西城區目前的大交通形成前，原來由三家企業共同經營公交市場。由于管理單位不同，從而導致整個黃島西城區在增加公交運力、調整公交線路、公交車延時運行、開辟新公交線路等方面受到限制，城市公交事業發展受阻。無法制訂統一的規范服務細則，不同公交線路、不同公交車輛的服務水平參差不齊，整個城市的公交服務水平很難同步提高，公交安全也得不到更有效的保障。而統一經營管理后，有助于資源的合理配置，減少資源的浪費，消除了無序競爭，制訂了詳細的操作、考核標準，有助于進一步提升公交服務的整體水平。

　　同時，值得注意的是隨著私家車數量劇增，城市道路交通壓力越來越大，其實城市公交因部分運行線路過長或線路交集較多等原因，無形中也在給道路交通加壓。

　　而黃島西城區交通統一經營管理后，運營單位將根據政府意見及市民需求，對現有線網進行重新洗牌，使城區無論是縱向還是橫向都有公交車通行，同時盡量避免線路并行重復；此外，郊線公交車盡量不再穿城重疊，需要進入中心城區的市民可以通過換乘到達目的地。通過對線路的進一步優化，將大大緩解中心城區的道路交通壓力，給出行的城鄉居民帶來切實的便利。

　　在黃島西城區公共交通整合前，原有的“溫馨巴士”、“情滿旅途”等品牌服務，有其各自所能覆蓋的服務范圍。而現在三家整合之后，原有的專業、現代、標準化的服務便可在更大范圍內推行，這樣一來，該地區公共交通整體服務水準將有一個大的、品牌化的跨越，老百姓能夠享受到更加便捷、舒適的服務。

　　文/圖 記者 周晉華

（來源：半島網-半島都市報） [編輯: 李敏娜]