在7月11日的舉辦的“21世紀海上絲綢之路”分論壇上,海軍少將鄭明指出,海上絲綢之路的基本要素有三,分別是海路、港城與舟船。

　　三要素,日照都有了。

　　“日出初光先照”,海路是日照得天獨厚的優勢,其海域管轄面積多達6000多平方公里,沿海灘涂5060公頃。

　　目前,日照正統籌推進鐵路、公路、水運、機場、油氣管網集疏運體系建設,今年年底將完成山西中南部至日照港鐵路大通道建設,加上5年內新增3個30萬噸級原油碼頭項目,將使日照成為全國唯一擁有兩條千公里以上鐵路直通腹地的沿海大港和最大的原油碼頭集群。

　　機場、濰日高速公路正在建設,青日連鐵路已獲國家發改委批準。境內“兩縱三橫”的現代化鐵路運輸網絡和“三縱兩橫”的高速公路框架正加速形成,日照正在穩步成為聯接中西部、中亞、東南亞地區和日韓的貨物過境運輸的節點城市,推動海陸之間、港腹之間貿易往來發展。

　　海港是建設海上絲綢之路的最重要條件。日照港集團黨委書記、董事長杜傳志在論壇上介紹說:“日照港總體規劃了石臼、嵐山兩大港區,2013年擁有280個泊位和6億噸以上通過能力,目前已建成煤炭、礦石、原油、集裝箱等專業化泊位50個,泊位等級達到30萬噸級,與世界上100多個國家和地區通航。”日照港名列世界港口第十二位,成為“一帶一路”沿線地區十分重要的進出海口岸。

　　海運的“軀干”離不開的運載養料的細胞——船。統計表明,目前日照已有省際水路運輸企業23家,省際運輸船舶65艘,42.2萬載重噸；國內水路運輸服務企業241家,國際船舶代理企業141家。

　　優勢明顯,但從優勢到優質,仍有一段路要走。

　　作為與絲綢之路基本重合的新亞歐大陸橋的東方起點,日照與連云港通過新菏兗日、隴海蘭新、日照—侯馬—西安和北疆鐵路,從新疆阿拉山口出境,進入中亞五國,最終抵達鹿特丹、安特衛普等歐洲口岸,全長1萬公里,輻射世界40多個國家和地區,其中我國境內貫穿8個省(區),區內面積占全國的37%,人口占30%。

　　為利用好這一交通大動脈、經濟大走廊,日照提出以十大藍色產業為重點,加快推進現代藍色經濟體系建設,包括鋼鐵及配套產業、海洋先進裝備制造業、汽車及零部件產業、油氣儲運加工業、臨港傳統優勢產業、海洋新興產業、現代商貿物流業等。

　　為此,日照明確提出扶持培育2—4家國內沿海航運企業做大做強,爭取有1—2家航運企業具備國際近洋運輸經營資格,發揮龍頭示范帶動作用。到2015年、2020年海上貨運運力分別達到45萬載重噸、70萬載重噸,運力結構進一步改善,航運業競爭力不斷增強。

　　國家發改委社會發展所所長楊宜勇給出了“一路”中“silk”(絲綢)的一種解釋,將其概括為:System體制機制創新；Information信息技術；Lasting　development長壽企業；Key關鍵技術。

　　對日照來說,突破這四項關鍵領域,從優勢到優質將成為現實。

　　 [編輯: 張珍珍]