早報訊 根據不同時速，采用不同能源作為動力，平均能耗可降低40%左右，這種混合動力公交車將在島城試跑。記者昨日采訪了解到，交運溫馨巴士率先引進了島城首輛插電式混合動力新能源公交車，未來10天將在609路線上試跑，如果運行效果良好，將在青島大批引進該車型。

????根據時速選擇不同動力

    昨日，在交運溫馨巴士興達場站內，記者看到了島城唯一一輛新引進的插電式混合動力新能源公交車，11.5米長的車身，雖然從外觀上看起來與普通公交車無異，但它采用的動力卻是獨特的。據悉，這種混合動力新能源公交車裝有智能啟停系統，根據時速不同，會采用不同的能源作為動力，這也是其節能的根本原因。在時速25公里以下時，車輛使用純電力驅動；當時速在25-50公里之間，電機、發動機同時運行；時速超過50公里后，則完全由發動機提供動力。當發動機開始運行后，超級電容還會蓄存電量作為時速25公里以下運行時的動力。通過純電力和LNG天然氣的交替使用，這輛新能源公交車比普通車輛能耗降低40%左右，每天可節省LNG天然氣近25升，一年下來可節省燃氣費近7萬元。

    "盡管這輛車的超級電容可以蓄存部分電能，但如果要最大程度地節約能源，還是要對車輛及時進行插電式充電。"溫馨巴士總經理助理史華忠說。為了保證車輛的用電需要，溫馨巴士在興達場站內專門設有充電樁，僅用時40分鐘，車輛便可充滿電。

????續航里程是LNG車1.5倍

    "這車里可真寬敞，車開起來噪音小，車上座位也多。"昨天，混合動力公交車在溫馨巴士609線路上試跑時，乘客王娟稱贊說。

    開過這輛混合動力公交車的609路駕駛員支權介紹，原來的LNG天然氣公交車采用的是150公斤大型液態儲氣瓶，在609線路上跑10圈就要加氣，而這輛混合動力車采用的是120公斤液態儲氣罐，通過電力和天然氣交替使用，在609線路上可以跑15圈再加氣，續航里程是普通LNG天然氣公交的1.5倍。

    記者采訪了解到，由于島城路況復雜，城市公交車輛存在運行時間長、啟停次數多等現狀，車輛燃油和尾氣排放量對空氣環境影響不容忽視。混合動力公交車在車輛低速行駛時采用電力驅動，可大大減少尾氣排放量，比LNG天然氣公交車節能減排效果更明顯。

    記者從溫馨巴士了解到，此輛插電式混合動力公交車將在島城609線路上試跑10天，如果運行效果良好，溫馨巴士將向有關部門建議引進此車型，推動島城公交都市及新能源公交示范推廣城市建設。（記者 吳帥 通訊員 劉珊）