文/鄧海建

　　總投資87億元、穿越晉西黃土高原和呂梁山山地的太原至興縣鐵路工程，平均每公里需要建設六個涵洞，涵洞的關鍵部位臺背本應采用優良材料填筑，卻被大量就地取材的黃土所替代。根據施工者的實名舉報，記者調查發現，這條正在建設的鐵路潛藏的質量問題令人驚心，連施工者都直言“常被噩夢驚醒”。(6月30日《經濟參考報》)

　　就地取材的黃土取代優良建筑材料，塞滿了鐵路涵洞的關鍵部位。這就是一條將成為“三西”地區煤炭進入華北、華東地區重要通道之一的鐵路，這就是連施工者都“常被噩夢驚醒”，卻在今年開始鋪軌、年底建成投入運營的鐵路。大型民生基建項目，如此瞞天過海，后果不堪設想。

　　鐵路工程建設偷工減料，似乎并不算什么新聞了。2011年10月，新華社曝出一則消息稱，“一條投資23億元的重要鐵路工程，竟出現被‘騙子承包、廚子施工’的結果；工程修建偷工減料，連施工者都直言‘火車通了后我都不敢坐’。”2012年底，廈深鐵路某段被曝“偷工減料”：按設計標準，長32.6米的鋼梁應使用鋼材約65噸，但經過“優化”、“節約”，每片可少用4.3噸鋼材。如今，巍然的涵洞竟膽敢用泥巴糊成，監理制度與質檢體系已經不是脆弱，而是同流合污到了何種地步。但是，黃泥糊成的涵洞究竟糊弄了誰呢？

　　十八屆三中全會的《決定》中，在加強生態文明制度建設部分，提出了了“探索編制自然資源資產負債表，對領導干部實行自然資源資產離任審計，建立生態環境損害責任終身追究制”。此后，離任審計與終身追責成為行政領域的熱詞。如果鐵路涵洞果真是黃土糊弄而成，那么，相關部門過得了審計與問責的程序關卡嗎？對這樣的疑似問題工程，要不要堅持離任審計并終身究責呢？層層糊弄，層層包庇，公共財政當真是誰都能咬一口的唐僧肉？

　　偷工減料的鐵路，不僅謀財、遲早害命，以轉包為表征的行業潛規則究竟是行業問題，還是部門亂象，起碼需要一個明晰的答案。不要等到車毀人亡，再來奢談建筑的人性與美感。民眾最關心的是：如此罔顧人命又影響惡劣的事件，涉事者能逃脫刑法的責罰嗎？

　　

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