青島至海陽軌道交通示意圖。(灰線為原規(guī)劃部分)

　　半島都市報6月8日訊(記者 馬正拓)記者8日從有關(guān)部門獲悉，青島至海陽(遠期延至榮成)的青海榮城際輕軌，原規(guī)劃在即墨至海陽間通過在黃海丁字灣新建一座跨海大橋，最終到達海陽市。但經(jīng)過有關(guān)方面的積極爭取 ，根據(jù)國家發(fā)改委最終批復《環(huán)渤海地區(qū)山東省城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃(調(diào)整)》方案，青海榮城際輕軌放棄新建跨海大橋規(guī)劃，繞道萊陽市丁字灣濱海新城區(qū)，使得該城際輕軌全線均從陸路經(jīng)過。

　　據(jù)了解，山東半島藍色經(jīng)濟區(qū)，是國家“十二五”規(guī)劃確定的重要發(fā)展戰(zhàn)略，丁字灣藍色經(jīng)濟區(qū)作為其重要組成部分，區(qū)域涵蓋青島的即墨市和煙臺的萊陽市、海陽市。按照2011年7月國家批復的《環(huán)渤海地區(qū)山東半島城市群城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃(2011-2020年)》，青島經(jīng)海陽至榮成城際輕軌鐵路，從規(guī)劃中的青島東站站引出，向北沿既有濱海大道，經(jīng)過即墨北站—大田路站—王村新城站—鹽田東站—田橫東站，然后通過建設即墨到海陽跨海大橋到海陽市，遠期繼續(xù)向東延長至榮成。

　　根據(jù)規(guī)劃，青島段起點為苗嶺路和深圳路交會處，沿苗嶺路向東，經(jīng)秦嶺路、云嶺路至嶗山二中向北拐入松嶺路，經(jīng)科大支路、科大路、遼陽東路、棗山東路、張村河、株洲路、新源路、九水路后進入濱海大道，經(jīng)金水路、世園大道、天水路后進入嶗山風景保護區(qū)，穿越北宅組團、王哥莊組團后進入藍色硅谷核心區(qū)，經(jīng)王沙路、萊青路后進入規(guī)劃濱海大道西側(cè)硅谷二路，經(jīng)大任河、溫泉河后向北進入溫泉二路、沿規(guī)劃鳳島向北進入大田路，沿大田路向東進入規(guī)劃的王村新城，預留向東延伸至田橫、海陽的條件。

　　按照2011年國家批復的規(guī)劃方案，青海榮城際輕軌并不經(jīng)過萊陽市，而在即墨到海陽之間，則需在黃海丁字灣新建一座跨海大橋，繞開了萊陽丁字灣濱海新區(qū)。資料顯示，萊陽市有關(guān)部門于2014年2月編制了《關(guān)于青海榮城際輕軌規(guī)劃線路的報告》，正式向上級作出規(guī)劃線路調(diào)整申請。經(jīng)層層申報爭取，國家發(fā)改委在通過社會穩(wěn)定風險評價、中咨公司咨詢評估、國家鐵路局行業(yè)審查、環(huán)保部規(guī)劃環(huán)評等程序的基礎上，對青島—海陽(遠期至榮成)城際鐵路規(guī)劃線路作出重大調(diào)整，萊陽丁字灣濱海新區(qū)被成功納入該條線路，成為青海榮城際鐵路的一個重要節(jié)點。

　　根據(jù)最終方案 ，青島→即墨→萊陽→海陽城際鐵路長約114公里，速度目標值200公里/小時及以下，工程投資預估算總額約136億元，建設工期約3年。其中萊陽市境內(nèi)約11公里，總投資約11億元。這樣一來，這條城際輕軌全線走向基本上全部從陸域穿過，調(diào)整后的線路不僅能夠涵蓋整個丁字灣藍色經(jīng)濟區(qū)，而且線路更加順直，無需再建跨海大橋，投資小，生態(tài)環(huán)境也能得到有效保障。

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　　青島近期將建4條城際鐵路

　　近期(2020年前)將重點建設濟南—青島、濰坊—萊西、臨沂—曲阜、濟南—機場、濟南—聊城、濟南—萊蕪(另規(guī)劃有至泰安段)、青島—海陽、紅島—膠南等8條城際鐵路，建設總里程1038公里。在這8條城際鐵路中，涉及青島境內(nèi)的共有4條。首先構(gòu)建以膠濟通道為主骨架的線網(wǎng)——建設高標準的濟南至青島客運專線311公里，即為濟青高鐵項目。此外，青島至海陽的城際輕軌也是近期將實施的城際軌道交通之一。另外，濰坊至萊西城際終點也在青島境內(nèi)。青島境內(nèi)也將建設城際輕軌，規(guī)劃為紅島至原膠南城際線路。在2030年前還將規(guī)劃建設青島—平度城際鐵路。從青島機場至平度，線路長度56公里。

　　 （來源：半島網(wǎng)-半島都市報） [編輯: 李敏娜]