如何避免悲劇不再重演？

　　美媒回顧安全事故推動全球航空業變革的7大事件

　　每一次嚴重的航空事故都會帶來同一個嚴肅問題：我們如何避免悲劇不再重演？航空業發展歷程中，許多過往教訓促使人們改進技術，完善制度，以致今日安全系數更高。美國有線電視新聞網11日刊發文章，回顧安全事故推動全球航空業變革的7大事件。

　　變革1配備防撞系統

　　1956年，美國環球航空公司一架客機與美國聯合航空公司一架客機在科羅拉多州大峽谷上空相撞，導致128人死亡。這是歷史上第一起民航客機空中相撞事故。

　　1991年，聯邦航空局獲得國會授權，要求在民航客機上裝配空中防撞系統(TCAS)。這種電子系統獨立于地面空管，能夠在探測到其他飛機接近時發出警報，同時用語音指示避撞動作。

　　全球航空業顧問機構國際航空局總裁菲爾·西摩說，空中防撞系統真正廣泛應用于民航客機是在上世紀90年代末期，自那時起，飛機空中相撞事故已很少發生。

　　變革2規范客艙布局

　　盡管大多數民航班機的客艙看上去滿是座椅，但民航管理部門對座椅周邊保留的空間有明確規定。這一舉措部分歸功于英國克蘭菲爾德大學對1985年一起航空事故所做調查。當時，英國航空旅游公司一架波音737型客機從曼徹斯特國際機場起飛前，一臺發動機起火并迅速蔓延至客艙。然而，由于座椅之間空間過于狹小，形成“瓶頸”，不少乘客沒能逃離客機。

　　“客艙通道擠滿了驚慌的人群，座椅之間距離明顯不足，”西摩說，“而現在，(管理部門)對座椅間最小間距以及從座椅到緊急出口的距離有明確限制?！?br>
　　變革3安裝氣象雷達

　　氣象條件在不少航空事故中扮演了關鍵角色。例如，1985年，美國達美航空公司191次航班在雷雨中降落達拉斯機場時，不幸墜毀。

　　截至1993年，按照美國聯邦航空局要求，所有使用渦輪發動機的商用客機都已安裝風切變探測系統。自那時起，更加先進、復雜的氣象雷達不斷問世。

　　變革4注重手動訓練

　　法國航空公司447次航班2009年從巴西里約熱內盧飛往法國巴黎途中墜落大西洋，搜尋人員歷時兩年才打撈起黑匣子。

　　通過調查飛行數據，法國民航安全調查分析局認定，飛行員存在過錯，特別是過度依賴自動飛行控制系統。

　　“資歷較深的機長當時在休息，客機由兩名經驗不那么豐富的飛行員駕駛，”西摩說，“自那時起，空客和波音公司都修改了操作規程，更加注重手動訓練。”另外，法航在這起事故后也修改培訓規程，設置“把關人”這一新崗位。

　　變革5退役“疲勞”客機

　　美國聯邦航空局1988年設立“全國老舊飛機研究”項目，強調應研究客機飛行年限，監測老舊客機的結構完整性。   這一舉措的緣由是，那年早些時候，美國阿洛哈航空公司243次航班在7300多米高度飛行時，機艙頂部大面積破裂解體，一名乘客被氣流卷出客機喪生。后續調查認定，事故原因是這架已有19年“機齡”的波音737客機出現縫隙腐蝕，加劇金屬疲勞。

　　變革6嚴查修理結果

　　1985年8月12日，這架載有500多人的波音747客機從東京羽田國際機場起飛，大約半小時后墜毀于距離東京100公里的高天原山，僅有4人幸存。

　　調查顯示，事故源于幾年前一次不合格的修理?！澳谴涡蘩碇饕切迯鸵粋€螺栓上的裂縫，但經過數百次飛行后，它遭到腐蝕，氣壓螺栓突然爆裂，”西摩說，“此后，這種在機體上的修理受到非常嚴格的控制?！?br>
　　變革7獲取飛行數據

　　歐盟航空安全局官員利阿斯·馬拉加基斯說：“人們從法航447(事故)中提出許多建議，主要圍繞飛行數據記錄器，更具體地說，就是如何確保簡單而迅速地定位。”

　　法航空難后，歐盟航空安全局曾公布一份提案，要求升級過時的飛行數據記錄技術。只是，提案落實或許還需要一段時間。

　　一些航空專家先前提出，如果把黑匣子與21世紀新興的無線寬帶、云存儲等技術結合，實現飛行數據實時對“云”傳輸，眼下飛機失聯難尋的困境能否不再出現？

　　本版文據新華社、《法制晚報》

　　■多知道點

　　4500米深海水壓幾可碾碎一切

　　美國媒體10日援引海洋生物學家的話指出，4500米深的海底水壓大得驚人，能夠碾碎一切，全球只有部分國家的數艘潛艇，有能力下潛到海洋深度的一半。

　　在4500米深海的海水壓力為45兆帕，因為黑匣子的特殊設計，這個壓力不至于把黑匣子壓碎，但是由于巨大的壓力，會給深海潛水器在海底搜尋黑匣子造成阻礙，導致潛水器的前進速度非常慢。

　　 （來源：半島網-半島都市報） [編輯: 張珍珍]