面對熙熙攘攘的駕考大軍，很多學員為了能多練一會兒車，想盡辦法討好教練。然而2013年駕考新規出臺以后，考試難度明顯加大，加上以前不良風氣的蔓延，港城不少駕校開始“吃不飽”，同時，校方也意識到教練的服務和水平直接決定駕校的聲譽和生源。為了改變這一現狀，今年港城駕校紛紛拿出撒手锏，儲備教練的同時實行末位淘汰制，甚至用投訴率和合格率決定教練的去留，這些舉措讓教練們緊張了。

　　學車就怕教練給“穿小鞋”

　　“有時候對教練的態度或作風不太滿意，就向駕校投訴，但往往沒有回音，反而教練會知道是哪個學員投訴的，以后學車時處處針對你。”學員小王在2012年報考了駕照，2013年年底才拿到證，學車時，好不容易請假去了，卻有一半多的時間被浪費。教練得知他投訴后 ，就以練車學員較多為由，讓他回家等通知，就算學滿課時了，教練也會指責他基礎不扎實，考試肯定通過不了，接著耗時間。

　　另一位學員小李也有一肚子苦水，“平時教練經常給我們暗示，比如家里缺什么東西了，自己的煙不好抽，我們只能費盡心思聽明白話中話，然后自己掏腰包滿足他。”

　　面對個別教練的百般刁難，大多數學員敢怒不敢言，反而想盡辦法討好教練，只為早日拿到駕照。這種心理助漲了不良風氣，讓已經報名的學員苦不堪言，而想學車的人只能慎之又慎。

　　幾大因素催高培訓成本

　　除了對教練的印象差，駕校的名聲不好等因素導致生源壓縮外，2013最新《機動車駕駛證申請和使用規定》的實施，進一步加劇了駕校招生難的現狀，時間長、通過率差，使得學車的人越來越少 。記者從車管所獲悉，港城 2013年駕照報考人數停止了瘋狂的上漲態勢，進入低谷，13家駕校有不少出現了生源不足的情況。

　　駕考新規出臺后，考試難度明顯加大，回爐學員越來越多，燃油價格、人工費用水漲船高，一步步墊高了駕校的培訓成本。“在有效的時間內提高駕駛水平，促進學員的流動，也是我們采取新舉措的原因之一。”新力駕校的王海波校長表示，駕校的利潤空間大大壓縮，擴大生源、提高服務質量，爭取到更多的學員才是王道。隨后，記者又采訪了港城幾家駕校，面對激烈的競爭壓力，他們自今年起紛紛采取了相應舉措，避免教練“吃拿卡要”，學員不滿意就投訴，投訴率、滿意率及考試合格率共同決定教練的去留。毫不客氣的背后，是駕校應對市場的一個新舉措。

　　儲備教練，實行淘汰制

　　3月24日，記者來到大學城駕校，一個月前學校門前就掛起了橫幅——招聘教練，“這時候招教練主要為了儲備用的，給現有的教練一些警醒。”該駕校負責人表示，他們今年開始實施末位淘汰制，如果學員投訴率居高不下，教練只有回家的份兒，“后面有那么多人等著上崗，教練肯定要使出渾身解數提高服務質量。”

　　招收儲備教練并非大學城駕校的“專利”。新力駕校王海波校長介紹，自今年1月份起，學校招收了20名儲備教練，改善服務的同時，也有效避免了一個教練帶多個學員的現狀。除此之外，新力駕校還制作了一份調查問卷，對拿到駕駛證的學員逐一回訪，內容包括教練的服務態度、教學質量、車內衛生、是否廉潔教學等幾十項內容。

　　“回訪不是簡單地問教練如何，而是從根源開始 ，包括接待人員和財務人員的服務態度，一旦發現問題，立刻做出處罰規定。”王海波說，學校制度賞罰分明，如果滿意率高，也會對教練進行獎勵。

　　場地建休息棚“討好”學員

　　雖然駕校新舉措剛實施不久，但已經初見成效。3月25日，記者來到新力駕校，訓練場多了幾個休息棚。原來有學員在回訪建議中提到，到了夏天訓練場太熱，并且等候練車時太無聊，建議修建七八個休息室，里面有相應的充電設備，，基本實現無線網絡全覆蓋，讓學員更好地打發閑暇時間。“吸取了好的建議之后 ，也讓學員感受到了我們的誠意。”王海波說。

　　“剛剛學車的時候，我們就開會了，負責人說只要對教練不滿意，可以立刻投訴，我的心里一下有底了。”大學城駕校的學員李艷說。

　　針對這種新對策，新力駕校的教練辛濤表示，此舉肯定能剎住不良風氣，對自己既是壓力也是動力，優勝劣汰是一個很好的鞭策，畢竟沒人拿自己的飯碗開玩笑。

　　“無論對教練態度還是教學質量，都是一個很好的措施，如果能一直堅持下去就更好了。”李艷的想法代表了不少學員的心聲。

　　文/圖 記者 高曉飛 實習生 李銀風  王先君 （來源：半島網-半島都市報） [編輯: 張珍珍]