作為一種新生事物，青島去年8月開通了全國首條定制公交線路。半年來，定制公交越來越多地出現在島城的街頭，在一定程度上也緩解了上下班高峰交通擁堵。在今年的兩會上，委員們呼吁定制公交的線路再豐富一些，運行更靈活一些，讓更多的"有車一族"停下車。

　　現狀：數量達141條

　　一人一座、一站直達、車載空調、車載電視廣播、免費取閱報紙、免費礦泉水……去年8月15日，我市開通從李滄區百通馨苑至市南區湛山的全國首條定制公交線，一開通就受到市民的青睞，40個名額被一搶而空。隨后，交運集團又開通了城陽至湛山等5條定制公交線路。目前交運集團定制公交數量達到141條，服務乘客近7000人次。

　　"目前情況下，在出行流量（10公里左右）相對密集的區域，依靠公交網絡運轉；在出行流向（20公里左右）相對集中的區域，依靠定制公交輸送。"市政協委員王玲說，隨著青島城市的發展，市區的不斷擴展，定制公交的需求量相當大。

　　觀點：代表未來方向

　　"定制公交是公交市場格局中的新型業態，幾乎是‘門到門’運輸，也是解決市民出行最后一公里的重要選擇工具，代表了未來公交發展的方向。所以，應當對定制公交的發展給予鼓勵和支持。 "王玲說，公交定制服務作為一種新生事物，其目前的政策支持尚不明確。為促進和支持此類服務持續發展，建議由市財政和企業共同負擔運營，從而滿足個性化需求，更好地服務市民出行和城市發展。

　　建議：完善網絡布局

　　"定制公交的線路選擇是很重要的，要想讓更多的市民選擇定制公交就要線路豐富一些，有更多的選擇。 "市政協委員戴金梁說："一般開私家車的人群可以實現從家門到公司這種‘門到門’的直達，而定制公交往往做不到這點，這就需要考慮如何選擇路線讓有車一族在乘車后可以比較方便地到達目的地。 "

　　戴金梁認為，如果只是單一的線路運營，定制公交將無法持續發展。因此，青島的定制公交應結合著青島的綜合交通體系，建立完善的網絡布局。比如后期，地鐵運行之后，就要設置專門對接地鐵口的定制公交線路。

　　聲音：摸清市民需求

　　"要發定制公交一定要先匯聚民意，讓民眾在特定平臺上提出需求，之后公司再通過海量數據匹配最佳線路班次。"市政協委員王濤說，當然，發展定制公交也不是一蹴而就的事情。開通哪些線路、票價如何確定、停車問題如何解決等問題，也需要廣征民意，滿足最多數人的需求，同時確保定制公交能有序、持續地運行。(記者 田璐 王曉雨 通訊員 鄭軻)