作為一種新生事物，青島去年8月開通了全國首條定制公交線路。半年來，定制公交越來越多地出現(xiàn)在島城的街頭，在一定程度上也緩解了上下班高峰交通擁堵。在今年的兩會(huì)上，委員們呼吁定制公交的線路再豐富一些，運(yùn)行更靈活一些，讓更多的"有車一族"停下車。

　　現(xiàn)狀：數(shù)量達(dá)141條

　　一人一座、一站直達(dá)、車載空調(diào)、車載電視廣播、免費(fèi)取閱報(bào)紙、免費(fèi)礦泉水……去年8月15日，我市開通從李滄區(qū)百通馨苑至市南區(qū)湛山的全國首條定制公交線，一開通就受到市民的青睞，40個(gè)名額被一搶而空。隨后，交運(yùn)集團(tuán)又開通了城陽至湛山等5條定制公交線路。目前交運(yùn)集團(tuán)定制公交數(shù)量達(dá)到141條，服務(wù)乘客近7000人次。

　　"目前情況下，在出行流量（10公里左右）相對(duì)密集的區(qū)域，依靠公交網(wǎng)絡(luò)運(yùn)轉(zhuǎn)；在出行流向（20公里左右）相對(duì)集中的區(qū)域，依靠定制公交輸送。"市政協(xié)委員王玲說，隨著青島城市的發(fā)展，市區(qū)的不斷擴(kuò)展，定制公交的需求量相當(dāng)大。

　　觀點(diǎn)：代表未來方向

　　"定制公交是公交市場格局中的新型業(yè)態(tài)，幾乎是‘門到門’運(yùn)輸，也是解決市民出行最后一公里的重要選擇工具，代表了未來公交發(fā)展的方向。所以，應(yīng)當(dāng)對(duì)定制公交的發(fā)展給予鼓勵(lì)和支持。 "王玲說，公交定制服務(wù)作為一種新生事物，其目前的政策支持尚不明確。為促進(jìn)和支持此類服務(wù)持續(xù)發(fā)展，建議由市財(cái)政和企業(yè)共同負(fù)擔(dān)運(yùn)營，從而滿足個(gè)性化需求，更好地服務(wù)市民出行和城市發(fā)展。

　　建議：完善網(wǎng)絡(luò)布局

　　"定制公交的線路選擇是很重要的，要想讓更多的市民選擇定制公交就要線路豐富一些，有更多的選擇。 "市政協(xié)委員戴金梁說："一般開私家車的人群可以實(shí)現(xiàn)從家門到公司這種‘門到門’的直達(dá)，而定制公交往往做不到這點(diǎn)，這就需要考慮如何選擇路線讓有車一族在乘車后可以比較方便地到達(dá)目的地。 "

　　戴金梁認(rèn)為，如果只是單一的線路運(yùn)營，定制公交將無法持續(xù)發(fā)展。因此，青島的定制公交應(yīng)結(jié)合著青島的綜合交通體系，建立完善的網(wǎng)絡(luò)布局。比如后期，地鐵運(yùn)行之后，就要設(shè)置專門對(duì)接地鐵口的定制公交線路。

　　聲音：摸清市民需求

　　"要發(fā)定制公交一定要先匯聚民意，讓民眾在特定平臺(tái)上提出需求，之后公司再通過海量數(shù)據(jù)匹配最佳線路班次。"市政協(xié)委員王濤說，當(dāng)然，發(fā)展定制公交也不是一蹴而就的事情。開通哪些線路、票價(jià)如何確定、停車問題如何解決等問題，也需要廣征民意，滿足最多數(shù)人的需求，同時(shí)確保定制公交能有序、持續(xù)地運(yùn)行。(記者 田璐 王曉雨 通訊員 鄭軻)