環灣路北站段，信號燈開始試運行。

環灣路北站段區分了快慢車道。

　　隨著青島北站正式啟用的時間越來越近，通往北站的主要道路之一的環灣路北站段也正在悄然發生著變化。6日記者在探訪時發現，環灣路北站段首次區分了快慢車道，兩種車道最高限速有差別，并且不能隨意變道。同時，此處設置的信號燈已經開始投入試運行，而為了加大進北站西廣場入口的通行量，環灣路北站段拆除了部分綠化帶，增加了左轉車道。

　　車道分隔只許單向變道

　　環灣路北站段雙向八車道、單向四車道，車道數量的比例雖然沒有變化，但是“功能”目前卻已經悄然改變。6日記者環灣路北站段上探訪時發現，原本車道之間的虛線已經變了模樣 ，以從市區往城陽方向為例，四排車道中間的車道分隔線，變成了左虛右實的分隔線，表示只允許向右變道、禁止向左變道，這條分隔線將四排車道分成了左兩排 、右兩排，左右分別兩排車道之間的分隔線為虛線，如此一來，就意味著車輛在行駛過程中，沿左側兩排車道行駛的車輛，可以向右變道進入右側兩排車道行駛，但是右側兩排車道的車輛，是不允許變道進入左側兩排車道行駛的。這種車道的設置在環灣路北站段的雙向都有設置，不過在臨近路口的位置，有一段距離這種車道分隔方式取消，改為此前的全部虛線設置，在駛過路口之后，又繼續設置為左、右各兩排車道。

　　從當天的情況來看，不少司機顯然對新設置的車道分隔有點不熟悉，隨意變道的情況時有發生，在環灣路北站段上車速較快、當天又有大霧的情況下，隨意變道顯然存在危險。

　　北站路口出現第九車道

　　在環灣路北站段目前已經形成了一個全新的T字路口，北站的一條道與環灣路相接，在這處路口位置，新設置的信號燈已經開始使用，交警以及相關工作人員正在現場調試。記者看到，這處信號燈主要涉及環灣路北站段雙向、進出北站方向車流，其中，環灣路北站段上雙向的綠燈信號都是99秒，紅燈時間大約為12秒至14秒，進出北站方向的信號燈綠燈時間為14秒，紅燈時間約為110秒。

　　在環灣路雙向八車道的路況下，在北站段位置目前誕生了第九車道。記者在現場看到，工程車輛正在施畫左轉彎的交通標線，此外，路中間的綠化帶也被拆除并覆蓋瀝青，有30米左右，而這也是增加了一排左轉進入北站的車道，因此，在環灣路北站段往市區方向的北站路口位置，由原來的4車道變成了9車道。此外，北站與環灣路北站段相接的道路上設置為雙向八車道，交通標線已經施畫完畢。從現場的情況來看，過往車輛的通行速度比較正常，此時由于北站未啟用，也沒有車輛駛進駛出，因此這一方面的信號燈雖然啟動讀秒，但暫時還沒有實際利用。

　　慢車道最高時速限60公里

　　“從中間分隔之后，劃分為快慢兩種不同的車道?！闭诃h灣路北站段執勤的膠州灣高速交警大隊一中隊中隊長王鈞龍介紹，根據上級部門對環灣路交通秩序整治的部署，交警部門對環灣路北站段的行車道進行重新分配，設置了快、慢車道，其中左側兩排車道為快車道，最高限速仍為時速80公里，右側兩排車道限速最高時速為60公里，由于環灣路北站段上大型車輛較多，同時，北站啟用后車流量預計會大幅上升，其中公交車、客車等車型也會增多，將大型車、小型車分隔開行駛，使其各行其道，可以提高道路通行效率和秩序，防止因隨意變道而發生通行效率降低或是交通事故。

　　在車道增設方面，王鈞龍介紹，為了加強沿環灣路城陽方向來車左轉進入北站車輛的通行能力，因此將路中間原來的一段綠化帶拆除，增設了一排左轉車道，就目前而言，這處路口是環灣路新增加的一處路口，在通行規則上，只允許沿環灣路往市區方向進入北站的車輛左轉彎，以及從北站駛出的車輛左轉彎進入環灣路市區方向，其他方向的車輛不允許轉彎、掉頭。目前，路口的信號燈處于試運行，還在不斷調試過程中，紅綠信號配時還將不斷完善和優化，交警部門也將不斷完善周邊的交通標志、交通標線等設施。

（來源：半島網-半島都市報）