五江區間左線大里程實現貫通。(圖片由青島地鐵集團提供)

　　

地鐵3號線示意圖。

　　本報記者　藍娜娜

　　經過兩年半的施工,在弱爆破等措施下,210米距離內順利下穿6幢建筑物,29日,地鐵3號線五四廣場車站至江西路車站區間左線907米隧道實現貫通。

　　五四廣場至江西路左線隧道貫通

　　29日,青島地鐵3號線五四廣場車站至江西路車站區間(以下簡稱五江區間)隧道左線大里程順利貫通。

　　10時,記者從新浦路豎井沿著陡峭的樓梯下到約28米深的區間隧道內看到,兩個車斗設置在豎井口正下方,裝滿翻斗車運送的碎石后,便由吊鉤拉出井口集中清運。據悉,這是五江區間隧道清理開挖出碎石的唯一方式。

　　走入此次實現貫通的五江區間左線大里程,前幾十米已經做完二襯,鋪完防水板的區間隧道整潔明亮,地上僅存少量的積水和沙石。沿著隧道再往江西路車站的方向走,還未進行二襯的路段就變得泥濘起來,個別路段水深達到約30厘米。一直行進至左線入口起907米處,終于抵達了與江西路車站相連接的貫通點,透過貫通口,可以看到碎石堆另一側的隧道。

　　據悉,五江區間左線大里程于2011年5月31日施工,左線全長1270米,右線全長1300米,區間出五四廣場站,沿香港中路前行,后轉到南京路下方。

　　隧道單頭掘進907米,為全線最長

　　負責五江區間施工的中鐵二十局集團青島地鐵項目部書記獨成錄介紹,五江區間左線單頭掘進907米,是地鐵3號線單洞獨頭掘進最長的隧道。

　　“五江區間靠近青島市市政府和五四廣場,同時香港中路與南京路地下管線種類繁多、鋪設復雜,地面交通繁忙,人流量、車流量大,所以不同于其他工點設置多個豎井,全長約1300米的五江區間只設置了一個豎井供施工人員出入。”獨成錄說,由此帶來的最大問題就是通風困難,出渣運距長。

　　中鐵二十局集團青島地鐵項目部總工陳傳平稱,地面和地下共設置了兩臺風機,可因為隧道長度長、風機功率偏小,原本800米的通風帶到出風口基本無風,后來就將通風帶減短至400米。“還沒貫通前空氣流通性差,開挖到800米之后,空氣里的霧氣、煙塵讓能見度變差,最差時能見度只有5米,最后3個月開挖100多米,都是在這種情況下進行的。”陳傳平說。

　　210米距離成功下穿6幢建筑物

　　據了解,五江區間地質條件復雜,強、中風化花崗巖多,地下水豐富,給安全下穿多幢建筑物造成困難。

　　“五江區間隧道地上建筑物密集,在一段210米的距離內共下穿公共資源交易大廳等6座建筑物,對爆破要求相當嚴格。”獨成錄說,按照相關規定,鋼筋混凝土結構房屋地面上安全允許振速在3厘米/秒至5厘米/秒,但為確保建筑物安全,地鐵五江區間隧道開挖爆破的振速控制在1.5厘米/秒之內。

　　“五江區間率先進行了下穿建筑物控制爆破試驗,也就是在30平方米的掌子面上,打3個直徑150毫米、長30米的中空孔,同時打約160個炮眼,通過弱爆破和把爆炸力分解的方式,可以使振速控制在1厘米/秒,我們在下穿建筑物的210米區間隧道內都用這種方式爆破,每天爆破開挖的距離約50厘米到60厘米。”陳傳平說。

　　據悉,施工人員還通過設置沉降監測點、優化圍巖加固措施等方式,保證爆破開挖安全順利。

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　　地鐵3號線　14個區間隧道已雙線貫通

　　截止到11月底,地鐵3號線匯泉廣場站、太平角公園站、寧夏路站、雙山站、長沙路站、地鐵大廈站、海爾路站、振華路站、永平路站和火車北站10個明挖車站已主體結構封頂。

　　青人區間、人匯區間、匯中區間、中太區間、江寧區間、化嶺區間、清雙區間、保河區間、地海區間、李君區間、君西區間、西永區間、永火區間、出入段線14個區間隧道已雙線貫通,其中江寧區間、長地區間、西永區間、永火區間、出入段線已完成二襯施工,其他正在進行隧道二襯施工。

　　 [編輯: 林永麗]