“無座旅客以農民工居多，他們不會網上訂票，不能托關系買票，搶不到屬于自己的有座票。按市場價值規律，他們沒能享受與車票價錢所匹配的服務，因此無座車票全價不合理?！比涨?，有網友拋出這個觀點，引起了網民們的熱議。（《現代快報》12月16日報道）

　　這其實是每當春運高峰來臨都不得不重提的話題。然而，針對公眾提議站票能否實行 “站價”，早在2008年原鐵道部的回應就已 “一錘定音”：“站票實行‘站價’會使更多人擠向鐵路，造成列車嚴重超員，危及行車安全?！庇谑恰罢酒薄薄罢緝r”的提議就此被束之高閣。

　　然而“嚴重超員”可以通過加強管理而控制，而且這與站票與座票同價完全是兩碼子的事。俗話說，一分價錢一分貨，與有座服務相比，無座服務成本低，舒適度和安全性差，站票應比座票便宜，這幾乎是常識。而且也有法律依據，比如《中華人民共和國消費者權益保護法》中有規定：“消費者享有公平交易的權利?！睙o疑，站票“站”價，才是“公平交易”。事實上，鐵路方面何嘗不懂，比如臥鋪票價，就要比硬座票價高出許多。

　　其實，站票與座票同價，無非是“皇帝的女兒不愁嫁”，當站票都一票難求，何以還要降價？當然，深層次的原因，正如網友所說，“這是價格壟斷和行業壟斷的結果。”顯然，這種格局不改變，“站票”“站價”即使年年提，恐怕也不過是說了也白說，終究只是一個美麗的夢想。

　　

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