后天起，位于南京路主干道上的地鐵3號線寧夏路車站就要恢復路面交通，而在年底之前，陸續將有匯泉廣場、五四廣場等7個明挖車站主體完工并恢復路面交通。據了解，地鐵明挖車站頂部距離地面僅有數米深度，恢復車輛通行后，眾多車輛駛過時是否存在地陷的危險？記者昨日獨家探訪，了解到從車站頂部到地面主要有5層結構，其中包括一層接近1米厚的鋼筋混凝土結構，起到主要的支撐作用，即使五六十噸重的車輛壓下來也問題不大。□記者劉澤源    

    地鐵站就在腳下4米處

    從寧夏路車站恢復路面交通起，3號線各明挖車站將陸續恢復部分路面交通，青島地鐵建設進入攻關時期。與暗挖車站不同，明挖車站有工期短、易施工等諸多優點，但需要占路施工。明挖車站施工時，需要先在地面開挖車站主體，形成一個大凹槽，然后在上面覆蓋頂板并恢復路面交通。車站頂部和路面之間的距離大約在4米左右，甚至少數車站只有不足2米厚。對此，不少市民頗為疑惑，"路下面幾米的地方就是空空的地鐵站，這么薄的厚度，車輛通過時不會發生塌陷嗎？ "

    昨日上午，記者前往寧夏路站一探究竟。今年4月底，該車站就完成了頂板"封蓋兒"，上個周末，車站上面的南京路已經鋪好了最后一層瀝青，25日就能通車了。負責施工的中鐵十九局項目部負責人指著地面對記者說："你現在站著的位置，路面以下4米深的地方就是車站了。今后南京路恢復交通時，所有車輛的重量都要靠這4米厚的結構來承擔。 "

    早在半個月前，記者就曾來到同為明挖車站的地鐵火車北站探訪。4.6萬平方米的地鐵車站頂部已經大部分完成封頂，只剩一處1000多平方米的區域尚未完成封頂，數十名工人正在綁鋼筋，為最后的封頂做準備。現場施工負責人介紹，地鐵火車北站的車站頂部和地面之間只有2米多的隔離層，主要起到承重的作用，而2米多的厚度，在3號線所有明挖車站中，算得上是最薄的之一。

    五層結構保路面牢固

    匯泉廣場車站項目總工陳學龍介紹，明挖車站施工中，車站頂部和路面之間一共有5層結構。拿匯泉廣場車站為例，車站主要占用文登路施工，上面的結構厚度僅有1.8米-3.4米，最下面一層是接近1米厚的鋼筋混凝土結構，再往上分別是由土壤構成的回填土層、主要由沙子構成的砂礫層、由石頭構成的二灰碎石層和最上面的三層瀝青。"上面一共有5層，加起來的總厚度也就在1.8米到3.4米之間。其中，最主要的承重結構就是鋼筋混凝土結構層，它的主結構是用20多厘米粗的鋼筋綁成的鋼筋網，再在上面澆筑混凝土，形成能承受數十噸重量的鋼混結構。 "陳學龍說，地鐵明挖車站今后牢固不牢固，最關鍵的就是這層鋼混結構，而鋼混結構上面的4層其他結構只是道路鋪設中的必要程序，雖然也起一定的承重作用，但和鋼混結構層顯然不可同日而語。

    寧夏路車站上面的承重能力形容起來更加直觀。總工王建輝說，在車站頂部鋪設過程中，他們曾做過專門試驗，使用一輛10噸重的汽車，在路面上行駛，地鐵車站頂部的南京路路基幾乎沒什么波動，"保守估計，車站頂部的路面至少能承重五六十噸。 "

    同為地鐵明挖車站，為何不同車站頂部和地面之間的厚度不同？據介紹，由于車站頂部道路今后通行車輛多少不同，車站要求的承重能力也會不同，因此土層厚度就有區別。例如，地鐵火車北站頂部道路是站前廣場，主要是行人通行，它的厚度就比五四廣場車站頂部厚度要小。此外，厚度的區別也跟不同地鐵站的運行線路有關。

    8個車站年底恢復路面

    地鐵3號線一共有22個車站，其中有15個明挖車站，7個暗挖車站。目前，匯泉廣場站、太平角公園站、寧夏路站、長沙路站、地鐵大廈站、海爾路站、振華路站和永平路站等8個車站已完成主體結構封頂，正在進行主體回填、管線回遷和附屬結構施工。青島火車站、人民會堂站、五四廣場站、雙山站、李村站、火車北站等6個車站正在進行主體結構施工，錯埠嶺站正進行一期基坑開挖施工。

    3號線已經開工3年多，我市地鐵建設也進入攻關時期。接下來，包括人民會堂站、寧夏路站、匯泉廣場站、五四廣場站、雙山站、保兒站、河西站和永平路站等8個明挖車站施工占路都會陸續恢復部分道路通行。其中，人民會堂站目前已經完全恢復路面交通，寧夏路站本月25日恢復占用的南京路路面交通，匯泉廣場站將于11月恢復文登路路面交通，五四廣場站恢復時間為12月前后，剩余車站也都將于年底前恢復路面交通。