寧夏路站即將開建出入口

　　“這個車站共兩層，地下一層是站務廳，就是售票的地方，地下二層是站臺層，是乘地鐵的地方。從地下一層到地下二層有樓梯，也有扶梯。”21日上午，記者探訪地鐵3號線寧夏路站時，負責這個車站建設的項目總工王建輝說。據了解，25日南京路被占道路將被“歸還”，不過目前的調流路將被封閉，原因是進行寧夏路站附屬工程的建設。

　　寧夏路站主體順利完工  

　　21日上午，寧夏路和南京路交叉口附近的地鐵3號線南京路站施工工地，曾被占用的南京路路段兩側仍擺放著隔離欄，但是，因為道路已經敷設完畢，嶄新的柏油馬路吸引了不少市民經過。在一處地鐵施工出入口，不少市民探過腦袋，希望看看下邊建的什么樣。但是，他們的要求一一被現場的施工人員拒絕，畢竟，這里是正在施工的工地。

　　征得了施工單位的同意后，負責寧夏路站建設的項目總工王建輝帶領記者參觀了主體竣工的南京路站。順著一個簡單的施工樓梯，下到了地下一層。站在地下一層，記者能看到車站已經成形。王建輝介紹，這是一個300多平米的大廳。目前從地下一層通到地下二層只有一個樓梯，站在地下二層的站廳北側，能看到雙向兩條隧道，順著南京路南向北方向看過去，隧道墻壁上的一盞盞照明燈勾勒出3號線這個蜿蜒的隧道區間。從車站北側走到南側需要穿越154米長的站廳。同樣，在站廳的南側，記者看到雙向的隧道也已經貫通。

　　王建輝介紹，青島地鐵3號線寧夏路車站位于南京路與寧夏路交叉口南側，沿南京路方向布設。車站北端為紅領立交橋，東側為八大湖小區，西側為中聯建業創意廣場，寧夏路車站施工分車站主體與車站附屬兩期進行施工。其中車站為地下雙層雙跨矩形框架結構，標準島式站臺車站，主體結構采用明挖法施工。附屬工程包含4個出入口通道，1個緊急疏散口通道及2座風道。

　　地下一層買票，地下二層坐車　

　　說起這個站的功能區域劃分，王建輝介紹說，地下一層為站務層，地下二層為站臺層。“屆時，市民就可以在這里買票，然后，順著這個樓梯下到地下二層。”站在地下一層的樓梯處，王建輝介紹說，目前只有一個樓梯，“等建成后，這里還將有扶梯，同時還將有垂直電梯，方便市民前往地下二層去乘坐地鐵。”對于垂直電梯，王建輝說，這是為了方便殘疾人等不方便走樓梯的人乘坐地鐵。

　　在地下二層，記者看到，同地下一層不同的是，地下一層就是一個大廳，而地下二層兩側分別是個寬約3米多的“深溝”，中間是一個凸起的平臺。“兩側是走地鐵的隧道，而我們站的地方就是站臺。”王建輝介紹說，屆時將有雙向100多米的站臺，供乘客上下車。如王建輝所說，“深溝連接著隧道。”

　　除了這個兩層的寧夏路站，王建輝說，這里還將建設一個附屬工程。“在站的東側，還將建設二期工程，說直白一點，就是再建設一個存放地鐵設備的倉庫。”據了解，這個附屬工程被稱為設備外掛部分。而這個部分就是目前調流路靠近寧夏路的部分，“等目前占用的道路歸還，就將把目前的調流路圍起來，建設這個附屬工程。”

　　說起工程的進度，王建輝介紹說，他們是在2011年6月開始封路進行明挖施工。青島地鐵集團在寧夏路車站主體一期工程開工伊始，就將提前恢復南京路作為工作的重中之重。建設過程中無論在人力、物力以及資金方面都加大傾斜力度，積極協調相關部門，采取有力措施確保早日恢復道路通車，”在經過地鐵建設者們數百個晝夜的不懈奮戰后，青島地鐵3號線寧夏路站于2013年4月底順利完成最后一板頂板混凝土的澆筑，正式進入道路恢復的工作進程。”

　　即將開建4個出入口　

　　在寧夏路站參觀時，記者注意到，在車站的四角附近，分別預留了一個門。對此，王建輝介紹說，這就是寧夏路站的4個出入口。

　　“西南側的出入口，在科勒廚房北側，目前已經開始施工建設，東南角的出入口跟西南側的出入口對稱。西北側的出入口在中聯必勝客所在地，而東北側出入口，同西北側對稱。”王建輝說，已經開始施工的是西南側的出入口。

　　在現場，記者看到西南側出入口方向已經開始施工。而對于其他三個出入口的建設情況，王建輝介紹說，“等道路交通進行調整后，目前調流路封閉后，將進行設備外掛部分和東側兩個出入口的建設，而西北側的出入口可能作為預留出入口，暫不進行建設。”對此，王建輝介紹說，根據設計要求，只要有兩個出入口即可通過驗收。

　　根據目前的建設情況，記者了解到，待到地鐵通車時，市民可以通過科勒廚房北側的出入口及與之相對稱的南京路東側出入口，及靠近寧夏路的出入口進入寧夏路站乘坐地鐵。

　　當記者問及外掛部分及4個出入口等所有附屬工程的建設工期時，王建輝介紹說，到2015年3月寧夏路站所有的工程將全部建成。也就是說，即將封閉的目前的調流路，要到2015年3月才能恢復正常交通。地下二層

　　地下一層

　　◎勞動強度填進13000立方米鋼筋混凝土　

　　毫無疑問，對于普通市民來說，很難想象，兩層的寧夏路站是個多大的建筑，對此，王建輝介紹說，整個車站主體部分共計完成土石方開挖58000立方米，為了完成車站的主體建設，建設方在開挖后，又在開挖的空間內使用了13000立方米的鋼筋混凝土。

　　采訪中，記者注意到，其實早在今年的4月份，寧夏路站就完成了車站最后一板頂板混凝土的澆筑。為何到了10月底才恢復道路交通呢？對此，王建輝介紹說，主體完工后，青島地鐵集團馬上啟動了土方回填、分層壓實、管線回遷、市政設施回遷、道路恢復等工作，期間各管線產權分屬不同單位，需要多單位配合解決道路恢復過程中的難題。

　　同時，記者了解到，為了能夠更好地使南京路在恢復通車后發揮關鍵作用，市交警、公交等部門與青島地鐵集團多次召開專題會議進行論證，結合周邊的調流路現狀確定最優的區域交通疏解方案，處理好了人、車、路及周邊業戶之間的關系，在滿足道路的交通功能同時，著重滿足行人的需求，盡量提高人行道的通行標準。期間因原設計在車站的1、4號出入口處均有高出路面的擋土墻，兩者之間距離僅為16.5m，恢復后的車行道相對較窄，人行道設置困難，地鐵集團最終將擋土墻高出路面部分鑿除并在此設置人行通道，既增加了車行道的寬度又方便了市民的正常出行。

　　◎相關新聞五四廣場站頂板澆筑完成　

　　21日，記者從青島地鐵集團了解到，20日下午，五四廣場站頂板澆筑完成。據了解，從10月18日22時開始，隨著第一方混凝土緩緩泵入頂板結構鋼筋骨架內，地鐵3號線五四廣場車站二期頂板混凝土澆筑開始，2700立方米混凝土一次性完成澆筑。

　　五四廣場車站是青島地鐵2、3號線的換乘站，為地下雙層島式結構，結構四線平鋪，平行換乘，采用蓋挖順作施工，結構分期施作。此次為車站二期頂板澆筑。施工位置位于香港中路與山東路交叉口，東西長52米，南北寬44.8米。五四廣場二期工程主要包括管線遷改、圍護樁、錨索、樁間噴射砼施工，頂板以上土方開挖施工，頂板結構施工，頂板上擋土墻施工，頂板以上土方回填，管線回遷等工作。文/圖 記者 王磊

　　 （來源：半島網-城市信報） [編輯: 張珍珍]