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記者探訪地鐵研發制造基地 下線雨淋火燒考驗

2013-10-20 11:59   來源: 青島晚報 手機看新聞 半島網 半島都市報

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  青島地鐵首列列車9月30日正式下線,最先進,最環保,防火功能最強,安全性能最好,在國內在線運行車輛中創造了好多“最”的這列地鐵車究竟還有哪些“過人之處”?昨天,記者探訪了地鐵列車研發制造基地——南車青島四方機車車輛股份有限公司。 記者 張譯心

  日產3輛車 高精度測量可達5微米

  昨天上午,記者來到位于城陽區的南車四方機廠,主任工藝師萬里先后帶記者參觀了地鐵列車、動車組列車和高檔客車的三大生產車間,包括轉向架加工組裝廠房、車體加工組裝廠房和總組裝廠房。青島地鐵首列車的研發制造耗時21個月,是3號線“兄弟”列車的精致樣本,明年7月將批量化生產。

  記者先在轉向架加工組裝廠房里看到,這里有三條生產線,其中一條是地鐵構架加工生產線,主要有4臺大型數控加工中心和1臺數控三坐標測量機,構架加工能力能達到日產3輛城軌地鐵。轉向架是軌道車輛的走行部,主要作用是承載車體以及牽引、制動、減振、導向,保證車輛安全、平穩、舒適地運行,并順暢地通過曲線。記者注意到,高精度測量機,安放在半透明的恒溫恒濕房間里,通過程序控制自動測量構架各部位的加工尺寸,測量精度可達到5微米。轉向架組裝、落成、配線等工序完成后,將進入轉向架綜合試驗臺,做均衡稱重、尺寸測量等靜態參數測定,并通過仿真模擬不同負載、不同速度工況下的動態性能,驗證整體轉向架的制造質量,試驗合格的轉向架,會進入總組裝廠房裝車。

  機器人上陣 19米長車廂僅焊接一次

  隨后記者來到鋁合金車體加工組裝廠房,這里的生產線采用H型布局,主要配置了4套自動化焊接機器人,用于車體總組成時長直焊縫的焊接,同時兼具打磨、銑削、壓緊等輔助功能,大大提高了生產線自動化程度,降低了工人的勞動強度,提高了生產效率,青島地鐵首列車的每節車廂長19米,是機器人一次焊接成功的;1套60米雙工位數控加工中心,負責側墻和地板的整體加工,加工定位精度達到微米級;還有20余套自主研發的柔性化大型組焊工裝,能快速切換,提高多品種鋁合金車體的并行生產能力。

  記者了解到,青島地鐵首列車是鋁合金車體,整列車自重約187噸,是國內最輕的B型車輛。 “我們還配置了整體除塵除濕溫控系統,通過對焊接廠房內的溫度和濕度控制,滿足鋁合金焊接的恒溫恒濕要求。同時通過整個送風系統和過濾系統,有效治理焊接煙塵,使工作區空氣的清潔度達國家標準要求。 ”萬里介紹說。

  防水又防火 出廠先過“火燒雨淋”關

  記者又來到46000平方米的地鐵總組裝聯合廠房,這里共布置了77個總組裝臺位,主要進行城軌車輛的總組裝作業。“地鐵廠房與物流廠房聯合布置,物流路徑最短,這樣就有效地減少了車流、人流、物流路線,提升了工作效率。我們所有的施工臺位均采用高架柔性化布置,可以實現地鐵A型車輛和B型車輛的快速換產。 ”萬里告訴記者,這個廠房年產城軌地鐵車輛1000輛,日產量達到3.8輛,進入總組裝工序的車輛,使用氣墊移車進行車輛臺位的轉換。

  車輛完成總組裝工序后,進入單車試驗廠房,進行車輛的落車,稱重、限界和淋雨試驗,之后進行車輛的編組、靜態調試、動態調試、型式試驗和線路試驗,最后才能真正上路。記者剛一走進淋雨試驗間,就被濺上了一身水。一排噴頭對準一節車廂的各段部位,檢測車廂是否存在漏雨點。萬里介紹說,不僅要經過雨淋,還要經過火燒。車底下部安裝了高性能的隔熱材料和不銹鋼板,地板結構由橡膠地板布、鋁合金地板、隔熱材和不銹鋼板等組成,都需要經過耐火測試,在20分鐘內保持完整。

  新聞延伸

  “雙保險”保障緊急解鎖


  市民最關心的是乘車安全。高級主任設計師鐘元木介紹說,青島地鐵首列車有三級防護防碰撞功能,可保證列車時速在25公里的情況下,一旦意外碰撞后,只會破壞車鉤系統和吸能結構,車廂一般不會變形,或變形幅度很小,從而有效保護乘客。青島地鐵首列車采用了兩條并行通信網絡,兩條線路互不影響,增加了安全保障,而且設有緊急運行模式,行駛途中如果出現意外情況,具有冗余功能的輔助電源系統和牽引系統仍會發揮作用,盡量運行到下一站或終點站,不會耽誤乘客疏散。而且每節車廂的8個車門側面都有緊急解鎖按鈕,車門上方備有應急照明燈,方便乘客疏散。

  新聞幕后

  “六選一”強調本土優勢


  南車四方工藝師萬里告訴記者,目前青島地鐵首列車已經過了基地1.2公里直線段的試跑。 3號線共24列車,包括144節車廂,剩下的23列車也將按計劃制造,明年7月將批量化生產。 “青島地鐵首列車的研發時間花了18個月,可謂精益求精,我們從國內外專家投標的6個初選方案中,最終確定了一個符合青島特色的方案,并在這一方案的基礎上做了進一步完善。又用了3個月時間制造。 ”鐘元木介紹說,車門、貫通道、蓄電池、車鉤、客室座椅、車頭、內部裝飾、扶手、空氣彈簧等較大的部件,都是青島本地生產的,強調了本土優勢,可以為3號線的運營服務和維護保養等方面提供全面保障。

   [編輯: 林永麗]
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