▲山東一家新能源汽車公司生產車間,工人正在組裝低速電動汽車。

　　□　實習生　蘇月奐　

　　本報記者　李　振

　　汽柴油油價高,天然氣加氣難,如何?8月24-25日,記者帶著電動汽車究竟節能多少、質量是否可靠、上路是否合法等問題,來到在濟南舉行的2013年山東國際節能與新能源汽車展覽會一探究竟。

　　魯企占據半壁江山

　　會場內人潮涌動摩肩接踵,參展車輛擺放得滿滿當當,周邊停車場難尋車位。濟南舜耕國際會展中心不大的廣場上還開辟出試車區,各式電動汽車在試車區轉彎、剎車,引得圍觀人群驚叫連連……記者了解到,來自全國316家新能源汽車生產廠家參加展出,參展車輛超過500輛,展示面積達20000平方米,平均每天吸引參觀者超過兩萬名。

　　據觀察,此次車展中,山東本地企業的展位規模大、位置突出,數量上也占據了參展企業的半壁江山。“山東低速電動汽車產業發展一直走在全國前沿。”一位車展承辦方人員介紹,目前全省擁有大小低速電動汽車生產及配套企業百余家,包括時風、唐駿歐鈴、寶雅、比德文、紅星等近10家骨干企業,是全國低速電動汽車生產廠家數量最多的省份。我省不僅出臺了低速電動汽車管理辦法,還擁有全國第一家主推低速電動汽車的行業組織,2011年還發布了全國首個低速電動汽車行業自律性標準。

　　據統計,山東消費者對低速電動汽車的認可度較高,去年國內低速電動汽車共銷售11萬多輛,我省的銷量就高達6.8萬輛。在國家行業標準缺失、市場準入門檻高的不利條件下,魯產低速電動汽車如同一棵生長在夾縫中的樹苗,不僅生根發芽,還長成了一棵枝繁葉茂的大樹。

　　花樣繁多迷人眼

　　車速在50-60公里/小時,充電一次可行駛80-100公里,百公里用電花費僅4.5元,維護保養費每年不足200元,貨運電動汽車可載重1.5噸、連續行駛150公里,有的電動汽車還在車頂集成了太陽能板,光照條件好時可不必充電就能完成50公里左右的行程……在展會上,參展車輛呈現出的性能指標和技術特點,讓參觀者亂花迷人眼。

　　“沒想到現在電動汽車技術這么先進了。”前來看車的57歲濟南市民郭寶塘感嘆。他本想在車展上買輛跟老伙計一樣的“老年代步車”,到了之后才發現選擇余地比想象中大多了,還有自動空調、加熱座椅、按鍵式無級變速、可視化操作平臺……一些電動汽車上甚至搭載了常見于高端轎車的配置。

　　低廉的售價也讓電動汽車一再突破人們對于“汽車”的價格預設。記者發現,車展上除少數幾款幾十萬元的高端車型外,絕大多數價格在3萬-5萬元。展會上,各家企業更是大打價格牌,亮出了政府補貼、企業讓利、展會促銷、贈送保險等促銷手段。花兩三萬元就能獲得一輛屬于自己的汽車,讓參觀車展的市民購車數量增加。“車展首日達成個人購買意向的12-15人,經銷商78家。”新大洋電動車有限公司副總經理沈耀明說。

　　“交警不查市區里開也行”

　　價格低廉,使用成本不到燃油汽車的四分之一,甚至不用考駕照就能上路……種種燃油汽車難以比擬的優勢,讓低速電動汽車迅速打開了中老年人群市場。然而車展中記者發現的一些問題,也折射出低速電動汽車產業發展的尷尬。

　　“經過安全碰撞測試！”不少參展商都以此進行叫賣,然而向銷售人員細問,卻大都說不出所以然。據承辦方人員告訴記者,直接引進燃油汽車外殼就算經過了“安全碰撞測試”,幾乎已成行業內的潛規則,而絕大多數采用這種外殼的電動汽車銷售商則是順勢跟風,涉嫌虛假宣傳。由于目前電動汽車國標缺失,統一的行業標準也沒有,生產企業基本都是執行自家標準,導致車輛質量良莠不齊,生產銷售方面出現亂象。

　　“不用掛牌！不用考駕照！”車展上,幾乎每個參展商都為自家汽車打出這樣的宣傳口號。然而業內人士表示,這種“不用”實則是“不能”。環顧展會現場,除幾款高價高速的鋰電汽車外,進入公安部車輛目錄、有資格掛車牌的電動汽車寥寥無幾。去年,國家頒布《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》和《純電動乘用車技術條件》,已將低速電動汽車剔除出“新能源汽車”產業大家族,這種身份上的不認同也讓其無法順利進入《車輛生產企業及產品公告》,因而不能作為正規車輛上路行駛,也就更談不上掛牌上路了。

　　大多數低速電動汽車參展商也不避言這一現狀。“周邊郊縣開沒問題,只要交警不查市區里開也行。”山東路豹車業一位促銷人員表示。

　　“雖說車不貴,可萬一上路就給查住了,那不就等于幾萬塊錢打了個水漂?”在車展逛了一上午的郭寶塘最終還是沒有下定購車的決心。“車是好車,最好趕緊出臺個法規規范一下。”郭寶塘說,不然滿大街跑的都是違規車,對車輛行人都不安全,生產企業也沒法擴大規模,更無法實現進一步發展。

　　 [編輯: 張珍珍]