◆伴隨著青煙威榮城際鐵路建設的推進,膠東半島“一小時生活圈”明年就將成為現實。在提供出行便捷的同時,青煙威榮城際鐵路的建設,將會發揮出巨大的“洼地效應”,吸附集聚周圍人流、物流、資金流等生產要素,加快隆起一個嶄新的“交通經濟帶”。

　　明年6月有望試跑

　　記者從青煙威榮城際鐵路建設方獲悉,根據工程計劃安排,該鐵路明年上半年竣工,有望6月份試跑、10月份全線正式運營。

　　作為山東半島藍色經濟區的重要基礎設施項目,正在建設的青島至榮成城際鐵路從青島市李滄區引出,沿線經城陽、即墨,并行藍煙鐵路,經萊西、萊陽至煙臺；向東沿煙威高速公路到達威海市區,然后折向東南至終點榮成市。正線全長約299公里,煙臺境內最長,共約146公里,在青島區域內約84公里,威海區域內約69公里。其中橋梁164.696公里,占正線長度的55.09%。

　　青煙威榮鐵路是山東省內第一條區域性城際高速鐵路,也是省內投資最大的單體鐵路建設項目,設計時速250公里。全線共設車站15個,始發站包括青島北、煙臺、威海和榮成,辦理客運業務的中間站有城陽、即墨北、萊西北、萊陽、海陽北、桃村北、官莊、煙臺南、牟平、威海北和文登,共11個站點。

　　1小時生活圈輪廓初現

　　目前,青榮城際鐵路沿線地區的鐵路客貨運輸由膠濟、藍煙、桃威鐵路承擔,其中進入煙臺的只有藍煙鐵路,全長184公里,技術標準較低,客車平均旅行時速僅為57公里,已不能滿足區域經濟社會快速發展的需要。

　　而城際鐵路以高速度、高密度、安全、正點為主要特征,可實現公交化、全天候運行,它將以服務城市與郊區、城市與城市以及中心城鎮之間的旅客出行為主。

　　青榮城際鐵路設計為客運專線鐵路,其交通客流由兩部分組成,一是青煙威城市間、城鎮間的客流,另一部分是沿線跨區域旅客。鐵路開通后,青島至煙臺的運行時間將從以前的3.7小時縮短至1小時,青島至威海則將由4.3小時縮短至1.5小時。據預測,開行城際客車對數方面,近期威海至煙臺間每天達58對,遠期達80對,青島至煙臺間近期開行66對,遠期達92對,發車密度大、間隔時間短,實現動車組“公交化”運行,青島、煙臺、威海之間將真正實現1小時生活圈。

　　同時,城際鐵路并非孤線,它建成后將通過青島與青島至太原客運專線(其中膠濟客專、石太客專已建成)連接,在濟南與京滬高速鐵路相連,在石家莊與京廣客運專線相連,不僅有利于完善膠東半島鐵路網布局,提高區域客運網效益,還將融入國內快速客運網,擴大客運網覆蓋面。屆時煙威將均有至濟南、北京、上海等城市的動車組,現行藍煙鐵路、桃威鐵路將逐步實現客貨分離,我省將全面融入我國快速客運網絡。

　　預計到2020年,城際旅客日客運量達到19.9萬人次,到2030年日客運量達到29.3萬人次。

　　“同城效應”呼之欲出

　　作為構建半島城市群間最重要的交通基礎設施和最快捷運輸通道,青榮城際鐵路未來將使半島顯現“同城效應”。

　　“同城效應”最主要優勢在于加強相鄰城市間的一體化合作。在全國開通動車的城市群中,可以明顯地看到城市間商務活動進一步活躍,帶動旅游休閑、購物、會展、文體娛樂、商貿等方面的城市之間互補合作,區域經濟協作發展日趨緊密。動車的開通也將大大減少城市間生活成本,促進生活向快節奏、高質量的現代化方向發展。

　　山東半島是中國三大半島之一,繼珠三角、長三角的外向型經濟率先發展之后,環黃渤海地區會成為下一輪外資投放和地區經濟增長的重點,有望成為中國經濟板塊、乃至東北亞地區極具影響力的經濟隆起地帶。青榮城際鐵路的建設,對三地經濟發展帶來的深遠影響難以估量。

　　發達國家的發展經歷證明,軌道交通的發展在引導城市結構改變方面曾發揮了極大作用。城際鐵路有利于城市、區域間的有機協調合作,以及城市群投資環境的改善,使得人才、信息流借“線”匯聚,商貿服務搶搭城鐵快車,貨運、旅游、房地產業借勢待發,各城市間將攜手實現在全省、全國乃至世界上的區位優勢戰略。

　　業內人士建議,由于這是山東省第一條區域性高速鐵路,鐵路運營單位在城際鐵路運營后,可以以“山東首條區域城際鐵路”、“一小時交通圈”等內容為賣點,把青榮城際鐵路打造和包裝成一個嶄新的旅游項目。在為青榮城際鐵路創造出新的、穩定的客源的同時,也為膠東半島旅游業發展開辟新的市場。

　　 [編輯: 張珍珍]