地鐵青島北站負一層施工全貌。

　　文/片　本報記者　藍娜娜　

　　建于太原路垃圾填埋場的青島鐵路北客站有了新進展,9日,記者獲悉,該站地鐵公共部分主體已完工,轉入國鐵公共部分施工階段。建成后,地鐵青島北站能實現地鐵1、3、8號線“無縫換乘”,是島城工程規模最大、換乘地鐵線路最多的地鐵站,預計9月底土建完工,10月初鋪軌。　

　　現狀　鐵路北客站地鐵公共部分主體完工

　　青島鐵路北客站建造于李滄區太原路垃圾填埋場內,是島城一個大型綜合交通樞紐工程,膠濟鐵路、青榮城際鐵路等6條鐵路線與青島地鐵1號線、3號線、8號線同時匯集于此。　

　　9日,記者來到青島鐵路北客站看到,“海鷗”式鋼結構頂棚已搭建完成,距離地面9米的負一層矗立著幾根圓形支柱,西側搭建了大量腳手架,負二層與負一層施工結構類似。目前,雖然施工腳手架還沒有撤離,但主體結構基本完工。在“海鷗”頂棚東側的地鐵隧道區間出入段線位置,大批施工人員正在綁扎鋼筋,以備之后混凝土的澆筑。　

　　“經過近3年的施工,青島北客站地鐵公共部分主體已于近期完工,接下來正式轉入國鐵公共部分施工階段。”青島地鐵一期工程3號線土建15標項目總工程師劉明忠說,在地面上方行駛的南北向火車與地下東西向行駛的地鐵1號線、8號線有“投射陰影重疊交匯”部分,也就是所謂的公共部分,該重疊區域長284米,寬45.5米,地面以下深度19米,目前由地鐵負責施工的公共部分主體已經全部完工。　

　　揭秘　地下三層,可三線換乘　

　　據了解,地鐵青島北站是青島市地鐵線網中工程規模最大、換乘地鐵線路最多、換乘交通方式最多的車站。該地鐵站總建筑面積約10萬平方米,共設地下三層。　

　　劉明忠總工程師介紹,地鐵站廳與鐵路站房出站通道均位于地下一層,投入使用后,乘客既可以在該層購票換乘其他車輛,也可以搭乘停靠在此的出租車,而私家車等社會車輛也可停靠在此,可供停車的區域共計4萬平方米。“地鐵3號線和8號線是東西走向,位于地下二層,可實現平行換乘,地鐵1號線是南北走向,位于地下三層,從結構上說,形成了‘十’字型換乘。”劉明忠說。　

　　據悉,地下二層高約7米,位于該層的地鐵3號線和8號線采用雙島四線同臺換乘方式,即3號線位于雙島之間,8號線位于雙島外側,3號線到站乘客在站臺一側下車,可直接在該站臺另一側換乘8號線,同樣,8號線到站乘客在站臺一側下車,也可直接在該站臺另一側換乘3號線,實現平行換乘。同時,位于地下三層的1號線乘客可通過設置在站臺上的換乘樓梯直接到達地下二層,換乘地鐵3號線和8號線,換乘路徑較短。　

　　突破　建站打地基挖走50萬立方米垃圾　

　　據悉,地鐵青島北站工程地處海邊灘涂地貌區,該處從1984年至2008年持續填海造地,最終形成了面積達4萬平方公里、容納了500萬立方米生活垃圾的垃圾填埋場。　

　　“在地鐵站基坑施工中,我們挖出了50萬立方米的填埋垃圾,這在其余地鐵站是沒有的事情。”劉明忠總工程師說,地鐵青島北站的施工地質條件非常復雜,從地表至地下分別是垃圾填埋層、淤泥層、粘土層、風化巖石層,同時,由于靠近海邊,地下水位高,地下兩米就有滲水問題。因此,在總體地質“軟”的情況下,為了保證平均深度19米、最深31米的基坑安全,施工人員除了挖出填埋垃圾外,還澆筑了上萬根水泥柱形成止水帷幕,搭建排樁進行支護鞏固。據悉,地鐵青島北站建造使用的鋼筋數量也十分巨大,總量達到約6.5萬噸。　

　　青島地鐵一期工程3號線土建15標項目黃書記介紹,根據施工計劃,地鐵青島北站9月底將實現主體完工,預計10月初進行鋪軌等工作。

　　鐵路北站主線9月底通車

　　近日,李滄交通商務區建設辦公室副主任裴春光做客“青島重點項目訪談”時介紹,備受關注的青島鐵路北站主線將于今年9月底建成通車,年底前整體工程全部完工。目前,有關南、北兩個鐵路站點的分工,也逐步明晰。

　　據悉,青島鐵路北站全部建成后,會承接絕大部分對外交通功能,未來青島通往北京、濟南、上海這三個方向的車,還會繼續進入到南站,其他所有的車都是在北站終到始發,所有抵達南站的車,都會在北站停留。

　　 [編輯: 林永麗]