3月20日7時30分許，城陽南渠，第一天上路、18米長的605路大公交車在路上行駛。記者  張偉

　　

圖一：內設座位只有28個，不少乘客表示"感覺像是乘地鐵"。圖二：車內安裝了4個攝像頭，車內情況全程監控。圖三：在后節車廂的車門處也設有打卡機。右圖：605線路示意圖

　　

20日上午和下午，18米長大公交車分別沿605線路運行了一圈。記者 張偉

　　半島都市報3月20日訊(記者 馬正拓 通訊員 劉珊 曹俊杰) 外觀設計采用歐式風格、車身通紅的18米長大公交車在20日的上下午，分別沿605線路運行了一圈，有300余名市民嘗鮮。記者跟車發現，大公交車一路開往海水浴場環行的途中，無論道路寬窄，行進都靈活自如，即使在比較陡的轉彎處也沒有“卡殼”。只是由于起步時提速較慢，加上變道超車的難度較大，全程運行要比普通公交車稍慢一些。

　　20日一早，在青島汽車北站605路公交車的始發站，嶄新的18米長大公交提前在站點等候，準備開行7點的班次。超長的車身及大紅的車體，引起了不少市民的注意。當天，大公交迎來的第一位乘客是市民周先生，他從始發站乘車到保兒站下車。周先生說，能成為大公交車的首位乘客，感覺挺幸運的。

　　記者注意到，發車時正值上班的早高峰，因此從始發站上車的乘客較多。雖然大公交采用了四開門設計，前后兩節車廂分別設了兩個前后門，并且在后節車廂的車門處也設有打卡機，但大部分市民還是習慣從最前的車門上車，然后再往車廂內部走。

　　大公交車雖然長達18米，但內設的座位只有28個，車廂內大部分是站立空間，因此設置有多個拉手和拉桿。不少乘客上車后，就開始與身邊的人談論乘車的感受，很多人表示“感覺像乘坐地鐵”。

　　記者跟隨一路發現，由于車廂連接處采用了拉式鉸接盤銜接，在轉彎時比較平順，即使站立在車廂尾部的乘客，也不會被摔得東倒西歪。一路上，大公交車還走過了不少坑洼路面，但在車內感受不到太大的顛簸。

　　由于是首次上路，當天的車上配備了兩名駕駛員。每到轉彎處，另一名駕駛員都輔助著照看路況，好在無論道路寬窄，大公交車都順利通過。一路上的車速基本上維持在每小時30公里。從始發站到海水浴場，當天首趟運行了2個小時，比普通公交車慢了20分鐘。“大公交車在起步時的提速較慢，加上變道超車的難度比較大，所以當天的車速總體上慢了一些。”駕駛員介紹說，不過隨著對沿途路況和車輛的操控更加熟練，全程的運行時間肯定會縮短。

　　據粗略統計，當天大公交上路的第一趟，有300余名市民乘車嘗鮮。

　　駕駛員：

　　就怕私家車占了公交道

　　俗話說“尾大不掉”，不少市民擔心18米長的車輛拐彎是否靈活。負責駕駛大公交的駕駛員劉林秀是從1000多名駕駛員里層層選拔出來的，他告訴記者，605路線是一條橫跨南北的長線，主要沿著重慶路、黑龍江路、山東路等南北大道行駛，當中也不乏有一些狹窄小路，特別是到達李村附近時，需要從寬敞的大道拐到小路上。經過試跑發現，大公交雖然車身較長，但操控性還是比較好的，無級變速，不用來回換擋，由于采用拉式鉸接盤，轉彎半徑甚至比之前青島引進的13.7米長的公交車還要小。“這一路上其實最擔心的是怕山東路上的公交車專用道被私家車占用。”劉林秀說，大公交車的車體太長，后視視野相對有限，一旦有私家車占用公交車道，大公交車就得在行駛中變道繞行，容易造成后方車輛擁堵，甚至引發事故。

　　乘客：

　　坐上巨無霸感覺像地鐵

　　“這車真是豪華啊，比十幾年前的‘大通道’可強了不知多少倍。”家住廣饒路的七旬老人管先生和老伴得知18米長大公交車20日上路試跑，便專門前來乘坐“嘗鮮”，摸著皮質坐椅，兩位老人打開了話匣子。像這對老夫妻一樣，專程來體驗的市民還真不少，他們對20世紀的“大通道”公交車還留有記憶，通過比較也紛紛感嘆像是在乘坐地鐵。

　　據交運溫馨巴士公司工作人員統計，早高峰發出的這班車最多時載客量達到200人，比之前普通公交載客量多了3/5左右，第一趟車車廂內乘客較滿，但并不擁擠。一趟跑下來總載客量近300人，是605路線目前運營車輛的3倍，確實可以緩解早晚高峰的壓力。

　　該車廠家有關負責人表示，這款車型在島城試用后，將根據試運行情況，再進行優化設計，使國際標準的客車產品，與島城本地地形特點能充分融合。

　　（來源：半島網-半島都市報） [編輯: 李敏娜]