半島網3月5日消息  2月26日，紹興路自卸車側翻導致一起亞車壓癟，起亞車駕駛員當場死亡。事故發生后，交警部門專門開展了大貨車整治月活動。記者從交運集團獲悉，近期交運集團青島基礎建設工程分公司專門對旗下的自卸車展開自查。記者了解到，由于目前大部分個體自卸車為牟利，大多多拉快跑，實行價格打壓，使得不少真正有資質的自卸車長期處于虧損的狀態。

　　

工作人員正在檢查大貨車

　　每周有堂安全駕駛課

　　交運物流青島基礎建設工程分公司現有43部自卸車，擔負著青島啤酒、熱電等大型企業的煤炭和貨物運輸，還承攬工地的土石方運輸。據公司彭經理介紹，自青島市公安局出臺大貨車整治月的活動方案后，他們分公司積極跟進展開自查。“我們經過梳理，自查自糾，對存在的問題及時改正。”彭經理說，為了讓車輛保持干凈整潔，每天車輛出車前后，都要對車體進行清洗。車輛裝貨后，要對車體的泥土、煤灰進行清掃，并安排專人監督。

　　“車在路上跑，安全全靠駕駛員。”彭經理說，在駕駛員教育上公司狠下功夫。每周一進行安全教育，針對當前形式確定教育內容。如果遇到雨雪天氣，分公司及時發短信通知各駕駛員注意駕駛安全。此外，駕駛員身體狀況也關系駕駛安全，公司專門配備血壓計，定期對出車駕駛員的血壓進行監測。而對一些年齡大的駕駛員，做到每天血壓測量，發現問題及時停止出車。

　　每天車檢雷打不動

　　負責車隊車輛安全檢查的李師傅告訴記者，為了保證車輛安全行駛，他們每天都要進行車輛行車安全檢查。3月1日，他們在進行車輛例行安全檢查時，發現一輛大貨車的方向直桿松動，但是緊固螺絲卻擰不動。為此，他們果斷地進行了更換。

　　“這輛車只是方向直拉桿緊固螺絲松動。如果不及時進行緊固和更換，如果方向失靈，車輛就會失控，會導致嚴重的車輛事故。”李師傅說，為了保證車輛最佳性能，車輛跑到1.2萬至1.4公里就會分別進行二級一次、二次、三次保養，而每次保養都有特別規定，比如二級一次保養，他們要拆檢車輛，看剎車輪轂磨損厲害，就會及時更換。

　　資質大貨基本處于虧損狀態

　　2012年，為了響應政府部門環保、綠色的運輸方式，交運集團購進20輛LNG環保車輛，專門運輸土石方用。“車輛都是按政府要求定做的，燒的是燃氣，對環境污染幾乎為零；貨廂是按載重量多少設計的，上面還有擋板，防止灑漏，想多裝也裝不了，可以說是自卸車裝土石方的‘樣板車’。”彭經理介紹，作為正規軍，這些車輛在運輸過程中，卻遭遇尷尬。

　　彭經理講到，去年10月，他們十幾輛LNG環保車自卸車從徐州路一工地運土石方到城陽雙元路，正常情況下，每輛自卸車的毛收入是350元，而同一工地幾家個體運營車隊，每輛車的收入達500元，代價就是超載200%。“安全性肯定差一些。”彭經理說，最近，他們到一些工地想攬一些土石方的活，但是也是遭遇同樣的尷尬，現在他們希望通過這次大貨車整治月活動，使土石方貨運市場得到健康發展。

　　通訊員  曉泐 海林  半島數字記者 徐圓

　　

　　 [編輯: 董芳]