文/楊祥璽

　　2月26日，市城鄉(xiāng)建設(shè)委、市市政公用局聯(lián)合下發(fā)通知，規(guī)定建筑垃圾運距在10公里之內(nèi)，運輸成本價格為23.03元/立方米 ；運距超過10公里的，每增加一公里運輸成本價格增加0.95元/立方米。據(jù)介紹，該價格由市價格認證中心測定，該通知自發(fā)布之日起正式實施，隨之而來的是本市建筑垃圾運輸行業(yè)的特許經(jīng)營制度。

　　建筑垃圾運輸，終于有了政府指導(dǎo)價。此規(guī)定一出，立即讓人感覺到，這次治理大貨的思路，與以往大為不同——眾所周知，長期以來，相關(guān)政府部門對違法違規(guī)大貨的治理，主要是嚴管 、嚴查、嚴罰，這三劑猛藥一下，見效自然特別快。相關(guān)部門圍追堵截，市民紛紛聲討，在這種高壓態(tài)勢下，大貨司機只好聞風(fēng)而逃，待在家里躲避風(fēng)頭，一時間，市區(qū)的大貨好像消失了一般，人們也終于安靜了下來。但是，這種猛藥也有一個顯而易見的弊端，那就是查處一旦松懈下來，立即就會迎來大貨更加猛烈的反彈和報復(fù)，君不見，每次治理大貨的風(fēng)聲一過，違法大貨又大搖大擺地橫行于市內(nèi)各條馬路，其囂張氣焰甚至比治理前還要盛。

　　實踐一再證明，治理大貨，一味靠高壓嚴打并不奏效，甚至容易陷入“越治越亂”的怪圈。在這種情況下，轉(zhuǎn)變思路就成為必然。

　　一直以來，公眾從新聞報道里，從大貨司機的抱怨中，從業(yè)內(nèi)人士和專家的分析中，對大貨大致得出了這么一個印象——“大貨不違法不掙錢”，只有大幅超載、多拉快跑，大貨司機才能賺錢。其實，大貨司機也想“站著就把錢賺了”，誰愿意偷偷摸摸、提心吊膽地干違法的勾當(dāng)，還背上這么多罵名呢？

　　不僅身處底層的大貨司機有這樣的感覺，許多運輸企業(yè)負責(zé)人也坦承“我們也不愿意讓司機超載，但這個行業(yè)里只能這么干，要不然沒法生存。”在全市上下整治大貨期間如此“真情表白”，雖然讓人有一種“得了便宜又賣乖”的感覺，但一線從業(yè)者的切身體驗卻表明，違法大貨成為社會公害，主要原因或許并非大貨和司機本身，而在于建筑垃圾運輸行業(yè)的管理失范和無序競爭。

　　當(dāng)然，我們并非刻意為違法的大貨司機和運輸企業(yè)正名，畢竟，環(huán)境逼迫不能成為其自甘墮落、違法的理由。但我們也要承認，在絕大多數(shù)領(lǐng)域，規(guī)則一旦失守，“劣幣驅(qū)逐良幣”也就成為必然。在管理缺失的建筑垃圾運輸行業(yè)，渣土運輸被層層轉(zhuǎn)包，層層扒皮，層層壓價，甚至低到了“10公里以內(nèi)9元/立方米”，這個價格連基本的運輸成本都無法收回，大部分大貨司機和運輸企業(yè)都會傾向于違法超載，長此以往，少部分堅持守法運輸?shù)摹罢?guī)軍”，也免不了繳械投降。

　　所以，要破除“大貨=大禍”這一魔咒，除了對違法大貨嚴懲不貸，還要從規(guī)范整個市場著手，堵疏結(jié)合，重建建筑垃圾運輸行業(yè)的市場秩序。為此，政府部門專門出臺了建筑垃圾運輸最低指導(dǎo)價，并著手實施建筑垃圾運輸特許經(jīng)營制度。經(jīng)市價格認證中心測定的最低指導(dǎo)價，相比現(xiàn)行價格有大幅度提高，可以保證大貨司機和運輸企業(yè)即便不超載，也能有一定的利潤空間，相信這一舉措會引導(dǎo)更多的大貨司機和運輸企業(yè)主動選擇守法運營，從而在不久的將來徹底杜絕違法大貨。對此，廣大市民充滿期待。

　　

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