文/楊祥璽

　　2月26日，市城鄉建設委、市市政公用局聯合下發通知，規定建筑垃圾運距在10公里之內，運輸成本價格為23.03元/立方米 ；運距超過10公里的，每增加一公里運輸成本價格增加0.95元/立方米。據介紹，該價格由市價格認證中心測定，該通知自發布之日起正式實施，隨之而來的是本市建筑垃圾運輸行業的特許經營制度。

　　建筑垃圾運輸，終于有了政府指導價。此規定一出，立即讓人感覺到，這次治理大貨的思路，與以往大為不同——眾所周知，長期以來，相關政府部門對違法違規大貨的治理，主要是嚴管 、嚴查、嚴罰，這三劑猛藥一下，見效自然特別快。相關部門圍追堵截，市民紛紛聲討，在這種高壓態勢下，大貨司機只好聞風而逃，待在家里躲避風頭，一時間，市區的大貨好像消失了一般，人們也終于安靜了下來。但是，這種猛藥也有一個顯而易見的弊端，那就是查處一旦松懈下來，立即就會迎來大貨更加猛烈的反彈和報復，君不見，每次治理大貨的風聲一過，違法大貨又大搖大擺地橫行于市內各條馬路，其囂張氣焰甚至比治理前還要盛。

　　實踐一再證明，治理大貨，一味靠高壓嚴打并不奏效，甚至容易陷入“越治越亂”的怪圈。在這種情況下，轉變思路就成為必然。

　　一直以來，公眾從新聞報道里，從大貨司機的抱怨中，從業內人士和專家的分析中，對大貨大致得出了這么一個印象——“大貨不違法不掙錢”，只有大幅超載、多拉快跑，大貨司機才能賺錢。其實，大貨司機也想“站著就把錢賺了”，誰愿意偷偷摸摸、提心吊膽地干違法的勾當，還背上這么多罵名呢？

　　不僅身處底層的大貨司機有這樣的感覺，許多運輸企業負責人也坦承“我們也不愿意讓司機超載，但這個行業里只能這么干，要不然沒法生存。”在全市上下整治大貨期間如此“真情表白”，雖然讓人有一種“得了便宜又賣乖”的感覺，但一線從業者的切身體驗卻表明，違法大貨成為社會公害，主要原因或許并非大貨和司機本身，而在于建筑垃圾運輸行業的管理失范和無序競爭。

　　當然，我們并非刻意為違法的大貨司機和運輸企業正名，畢竟，環境逼迫不能成為其自甘墮落、違法的理由。但我們也要承認，在絕大多數領域，規則一旦失守，“劣幣驅逐良幣”也就成為必然。在管理缺失的建筑垃圾運輸行業，渣土運輸被層層轉包，層層扒皮，層層壓價，甚至低到了“10公里以內9元/立方米”，這個價格連基本的運輸成本都無法收回，大部分大貨司機和運輸企業都會傾向于違法超載，長此以往，少部分堅持守法運輸的“正規軍”，也免不了繳械投降。

　　所以，要破除“大貨=大禍”這一魔咒，除了對違法大貨嚴懲不貸，還要從規范整個市場著手，堵疏結合，重建建筑垃圾運輸行業的市場秩序。為此，政府部門專門出臺了建筑垃圾運輸最低指導價，并著手實施建筑垃圾運輸特許經營制度。經市價格認證中心測定的最低指導價，相比現行價格有大幅度提高，可以保證大貨司機和運輸企業即便不超載，也能有一定的利潤空間，相信這一舉措會引導更多的大貨司機和運輸企業主動選擇守法運營，從而在不久的將來徹底杜絕違法大貨。對此，廣大市民充滿期待。

　　

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