地鐵施工者正在五江區(qū)間進行二襯工作。　(圖片由地鐵指揮部提供)

　　本報記者　藍娜娜

　　地下“轟隆”爆破,地上“體檢”測振速；地下水泵忙排水,地上監(jiān)控點測沉降。經(jīng)過388天的施工,青島地鐵五四廣場站至江西路區(qū)間(以下簡稱五江區(qū)間)近日安全下穿六棟建筑物,期間未發(fā)生沉降等問題。總長1300米的五江區(qū)間目前已挖掘910米,預計10月實現(xiàn)貫通。

　　地下“轟隆”爆破,地上監(jiān)測忙“體檢”

　　27日,經(jīng)過388天的施工,青島地鐵3號線一期工程五江區(qū)間安全下穿6棟建筑物,包括青島市公共資源交易大廳、假日酒店、偉東尚城1至3號樓和新貴都1號樓。

　　上午9時,在距離地面28米的五江區(qū)間內(nèi),地鐵施工者正在對區(qū)間隧道內(nèi)壁噴射水泥,做二襯支護工作。“穿越的6棟建筑物中,既有公共建筑、商業(yè)建筑,又有居民建筑,所以施工時間不統(tǒng)一,作業(yè)難度也各有不同。其中,假日酒店的下穿工作最困難,區(qū)間隧道拱頂距離該建筑物基坑抗浮錨桿的距離只有3米,因此爆破時防沉降工作很重要。”中鐵二十局集團青島地鐵項目部總工程師田玉奎說。

　　為了保證爆破施工過程中建筑物的安全,除了實行多點爆破降低振速外,施工人員還在地面建筑物承重結構轉角點、路面等位置設置電子水準儀,對沉降情況實時監(jiān)測。“像假日酒店這種樓層高且距離區(qū)間隧道近的建筑物,我們至少設置8個沉降監(jiān)測點。同時,在爆破過程中,還在該建筑物最靠近爆破點的地下車庫設置爆破測振儀,以此監(jiān)測爆破時的振速是否符合標準。”中鐵二十局集團青島地鐵項目部書記獨成錄說,根據(jù)實地測量,五江區(qū)間施工過程中的平均振速保持在2厘米/秒左右,遠低于爆破要求的標準振速5厘米/秒。

　　據(jù)統(tǒng)計,目前五江區(qū)間左線下穿建筑物長度總計212米,右線下穿建筑物長度總計192米。

　　隧道整體呈橢圓柱,保安全需引導地下水循環(huán)流

　　除了要克服爆破施工對地面建筑物的不利影響,及時有效解決豐富的地下水問題也是地鐵施工所要克服的一個難題。

　　“青島的地下水非常豐富,在地鐵區(qū)間隧道挖掘過程中,會不時出現(xiàn)滲水點,有的滲水點水量比較小,但有的滲水點水量就很大,最大的像中雨一樣,施工人員得穿著雨衣作業(yè)。”獨成錄說,五江區(qū)間隧道內(nèi)的涌水量平均達到40立方米/小時,為了防止積水過多引發(fā)坍塌,施工現(xiàn)場配置了不少于4臺水泵24小時抽水,每臺水泵的抽水量為20立方米/小時。

　　獨成錄還稱,地下水流失過多也會對地面建筑物及周邊環(huán)境造成影響,而且地下水只靠堵無法從根本上消除隱患。“地鐵隧道整體是個橢圓柱,要從根本上解決漏水問題,就要在二次注漿支護前,細致地鋪設一個防水層,這樣地下水遇到該防水層后,就會自動變向流動,形成循環(huán)。”獨成錄說,如果地鐵通車后隧道出現(xiàn)漏水問題,很難找到漏水源頭,而作為地下水的屏障防水層,每段是靠粘接而成,施工人員細致粘貼對接是保證日后地鐵隧道安全最關鍵的一步。

　　還有390米,五江區(qū)間爭取10月貫通

　　據(jù)了解,五江區(qū)間所處的地質環(huán)境多樣,既有能迅速傳遞爆破振速、對建筑構成安全威脅的硬巖石,又有支離破碎、易出現(xiàn)坍塌沉降問題的軟巖石,因此在施工過程中,“多點爆破降振速、邊開挖邊支護”成了施工主要方式。

　　“在穿越難度最大的假日酒店過程中,區(qū)間隧道右線以強風化的花崗巖為主,還有一處20米長的破碎帶,其中風化嚴重的巖石用手一捻就成沙粒狀。為了保證施工安全以及地面建筑物、人的安全,施工人員一般每次只開挖30厘米至50厘米,便要進行注漿支護。”獨成錄說。

　　獨成錄還介紹,在施工過程中除了保證安全,還會盡量減少對周邊居民的影響。根據(jù)規(guī)定,每天的7時之前、20時之后都不準實行爆破作業(yè)。目前,總長1300米的五江區(qū)間已經(jīng)挖掘910米,預計10月實現(xiàn)貫通。

　　 [編輯: 林永麗]