□　本報記者　李媛

　　據相關部門統計,為期40天的春運時間,青島火車站預計發送旅客94萬人,同比增長7.3%。身在青島的外來白領們面對“買票難”問題,很多人開始“自謀出路”尋求新的回家方式,拼車即是其中之一。

　　網上拼車省事不省心

　　在青島工作已7年的段海濱是臨沂人,早幾年他每次回家都是坐長途車,排隊買票兩個小時、路上還要五六個小時,算下來一天差不多就搭進去了。“能買上票有座還是好的,都想回家車里擠得滿滿的,經常坐著馬扎就回家了。”段海濱回憶說。

　　后來生活水平提高了,段海濱也有了私家車,過年回家再也不用擠長途車了。但來回油錢500多元,再加上過路過橋費,回趟家花費將近千元,對于段海濱來說也不是個小數。在朋友的鼓動下,段海濱嘗試網上尋老鄉拼車回家,以分攤費用減輕負擔。

　　“去年春節返鄉前我就網上發了個尋老鄉的帖子,結果有兩個人報名,談好費用、當天出發時間、地點等事項,誰知道后來出了那么多事。”段海濱告訴記者,三人會合后,其中一個人臨時變卦想少交點錢,另外一個也跟著提要求,為了不耽誤回家,段海濱最終“屈服”降價。

　　有過這次并不愉快的拼車經歷之后,段海濱決定還是自己開車回家。

　　網上拼車雖然方便快捷,但實際操作過程中存在諸多隱患。首先,費用分攤的問題,由于只是口頭協議,容易出現糾紛；一旦車主收費,從交通法規的層面來看屬于非法營運。一旦行駛過程中出現交通事故或其他安全問題,法律責任如何界定也是個難題。

　　公益拼車有保障讓人放心

　　在人們的印象中,春運是一場異常艱難的大遷徙。為了尋找更加舒心的回家方式,拼車才得以流行起來,但隱患也多,那是不是我們又要回到排隊買票擠車回家的原點呢?

　　1月22日,在青島市南區福泰大廈“春節回家互助聯盟”報名招募活動現場,上百名外來務工人員前來報名。“配對”成功的車主與乘客均簽定“拼車活動協議書”,車主會獲得主辦方某酒業公司提供的1000元油費補助,企業還為每位市民投保最高保額30萬元的人身意外險。

　　“拼車活動協議書”上除了要求填寫姓名、身份證號碼、常住地址、抵達地區詳細地址和聯系方式外,還明確了雙方責任和義務。拼車聯盟的組織方表示,活動倡導的是一種互助精神而非收費拼車。為確保駕乘雙方的安全和合法利益,該聯盟有20多名專職工作人員和近百名聯盟義工,幫助車主與乘客配對。

　　去年就參加該活動并拼車成功的楊建武,一早就來到活動現場報名。“有這么個平臺,我們就不會擔心了,出了事故怎么處理協議上都寫得很明白,都是老鄉,一路上說說笑笑一起回家多好啊！”楊建武說。

　　春節回家互助聯盟自2011年成立至今3年,共吸引了超過320萬人次參與,成功幫助超過兩萬名老鄉順利回家,去年比前年增長了13%,計劃今年增長20%；去年僅青島報名人數就超過10萬人次,走出了另一條溫暖的回家路。

　　民間拼車規范化

　　才是長久之計

　　隨著我國公益慈善事業的發展,近幾年更多的企業和媒體參與到“公益拼車”中來,為大家搭建起一個公開、透明、安全的拼車平臺。而曾經隱患較多的網上拼車也正在逐步完善,一些知名網站的拼車版塊開始為拼車客們提供一個協議模板,以明確責任保障雙方安全。

　　然而,問題解決僅靠公益是不夠的,網絡平臺也仍然存在誠信危機,將民間拼車合理化、規范化才能讓百姓的回家之路更溫馨。目前在我國,民間拼車這么多年一直難以獲得合法地位,一旦發生糾紛或事故,更沒有相關的規章制度可循,缺少政策出口是主要原因。

　　在國外,拼車已經是一種非常普遍的行為。例如在德國,有兩種途徑可以拼車:一是通過拼車中心、拼車俱樂部等中介,通常在大學、大型超市等地方可以找到；二是找專門的拼車公司。車輛、拼車車主和搭車人的真實資料在拼車中心都有備案,發生違法行為或者違反承諾行為都會受到法律追究,發生交通事故等意外,也有保險公司按照相關法律進行理賠。

　　逐年遞增的春運旅客數量不僅考驗著我們的交通運輸能力,同時也令民間拼車期待規范化管理的需求更迫切。從個人角度講,拼車是互相幫助、節省成本；從整個社會角度來看,“拼車回家”通過資源利用,可有效分流火車、航空的旅客,有助于緩解“一票難求”的局面。

　　如此“一箭雙雕”的好事為何就推不動呢?有關人士認為,如果政府運管部門給予肯定和支持,再制定出臺管理辦法給予必要的引導和規范,民間拼車規范化其實并非想象中的讓人不放心。　　 [編輯: 林永麗]