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工人們正在地鐵河西站區(qū)間隧道內(nèi)緊張施工。

王子斌熟練地折斷燙手的鋼筋。

    7月29日，島城市區(qū)最高氣溫達(dá)到30.1℃，多數(shù)市民采取各種措施降溫。不過(guò)在島城地鐵一期各個(gè)標(biāo)段的施工現(xiàn)場(chǎng)，數(shù)千名工人仍冒著酷暑?yuàn)^戰(zhàn)在施工一線上，在高溫濕熱的環(huán)境下緊張工作。記者29日實(shí)地探訪了地鐵3號(hào)線的匯泉廣場(chǎng)車站和河西試驗(yàn)段，發(fā)現(xiàn)不同的地鐵站工人要面臨不同的濕熱環(huán)境。為了確保工期和進(jìn)度，工地上采取各種措施給工人們“降溫”。

匯泉廣場(chǎng)站：

燙手鋼筋日折2000根

    青島地鐵3號(hào)線的匯泉廣場(chǎng)站位于文登路與延安一路交會(huì)路口東側(cè)，文登路正下方，為明挖車站。車站總長(zhǎng)249.5米，標(biāo)準(zhǔn)段寬 18.9米。目前實(shí)現(xiàn)貫通的匯中區(qū)間隧道正在進(jìn)行二次襯砌，而采用明挖施工的匯泉廣場(chǎng)站也已完成了60%以上的工程量，有望在今年年底實(shí)現(xiàn)主體封頂。

    “匯泉廣場(chǎng)車站主要以全風(fēng)化和強(qiáng)風(fēng)化花崗巖、黃斑巖及中風(fēng)化黃斑巖為主，遇水易發(fā)生軟化、崩解。”負(fù)責(zé)施工的中鐵十七局青島地鐵項(xiàng)目部副總工程師李金凌介紹，匯泉廣場(chǎng)站本身的地下水水位比較高，雨季的匯水量又較大，在這種條件下開挖基坑，容易造成周邊地下水位下降，甚至導(dǎo)致地表沉降及樁體變形。李金凌說(shuō)，為控制基坑變形，該車站主體結(jié)構(gòu)施工時(shí)共有120余名工人參與，目前圍巖較差的地段主體結(jié)構(gòu)已全部封閉完成，施工沉降、變形風(fēng)險(xiǎn)已基本消除。

    據(jù)李金凌介紹，基坑開挖遵循“先撐后挖”原則，即先在車站周圍打下樁體，對(duì)周邊圍巖及土石形成支撐，然后從上而下依次分層開挖，同時(shí)增加鋼混支撐，“在車站主體施工中，需要用到大量的鋼筋”。

    上午近10時(shí)，記者來(lái)到暴露在太陽(yáng)底下的鋼筋加工工棚。盡管有風(fēng)吹來(lái)，但記者仍能明顯感覺(jué)到四周的熱氣像要把人烤干似的，即使站著不動(dòng)，汗水也順著臉頰直往下淌，但正在干活的工人卻忙得熱火朝天。來(lái)自臨沂的鋼筋工人王子斌負(fù)責(zé)把大拇指粗細(xì)的鋼筋折成框狀。記者試著摸了一下鋼筋，非常燙手。但戴著厚手套的王子凌，卻熟練地將鋼筋一根根放在工作臺(tái)上。“像這樣的鋼筋條，我一天要折2000多根，否則就趕不上工程上用。”王子凌說(shuō)。

    接近中午11時(shí)，施工現(xiàn)場(chǎng)迎來(lái)了一天中幾乎最熱的時(shí)候，工人們陸續(xù)從各個(gè)崗位上回來(lái)，排隊(duì)領(lǐng)取藿香正氣水和冰鎮(zhèn)的綠豆湯。工人王少華告訴記者，中午11時(shí)到下午2時(shí)是午休時(shí)間，在裝有空調(diào)的宿舍里休息一下，一上午的疲勞就會(huì)歇過(guò)來(lái)。“雖說(shuō)工作環(huán)境比較艱苦，但我打工這么多年，地鐵工地比其他的建筑工地條件要好一些。”王少華說(shuō)。

河西試驗(yàn)段：

就像在豆腐里挖隧道

    位于黑龍江路旁邊的地鐵河西車站，是青島地鐵一期首個(gè)開工的明挖車站，也是山東省內(nèi)首個(gè)地鐵試驗(yàn)段項(xiàng)目，該車站采用明挖順筑法施工，主體已于2010年11月21日封頂完工。目前正在打通保兒站到河西站之間的區(qū)間隧道，大約還有30米就能實(shí)現(xiàn)貫通。

    7月29日中午，記者通過(guò)扶梯來(lái)到河西車站的站廳層，而后穿著雨靴沿著河西站往前走了約400米后，就到了正在施工中的區(qū)間隧道處。一路上，隧道初級(jí)支護(hù)上留出了不少滲水孔，沿著隧道兩側(cè)的排水溝向最近的集水坑內(nèi)匯集，使坑洼路面更加泥濘、濕滑。據(jù)悉，進(jìn)入雨季后，每天隧道內(nèi)排出的水量大約有1000噸。雖然隧道頂部有風(fēng)機(jī)24小時(shí)不停往隧道里送風(fēng)，但記者仍感到有些胸悶。

    據(jù)中鐵隧道集團(tuán)河西站項(xiàng)目部總工程師施龍焱介紹介紹，由河西站向南的170米區(qū)間隧道，為含水砂層的地質(zhì)結(jié)構(gòu)，在這樣的地下挖隧道施工難度比較大，很容易發(fā)生坍塌事故，就像是“在豆腐里挖隧道”。而區(qū)間隧道最后的這30米，其上方是黑龍江路上的青島市果品批發(fā)市場(chǎng)，隧道頂部距離路面只有8米，無(wú)法使用爆破施工，只能以機(jī)械開挖為主，局部人工輔助。“基本以一天5米的進(jìn)度向前開挖。”施龍焱說(shuō)，預(yù)計(jì)再有10天左右就能實(shí)現(xiàn)貫通。

    在當(dāng)天施工的工人中，記者偶遇一名大學(xué)生。他叫沈超，是湖北武漢市一所高校的在校學(xué)生。沈超的父親沈光賢是該項(xiàng)目部一名施工人員，從河西試驗(yàn)段項(xiàng)目一開工就參與了青島地鐵建設(shè)。沈超暑假來(lái)青島探父，被地鐵施工的復(fù)雜條件震撼了，提出要參與一線施工，親身體驗(yàn)父親工作的艱辛。施龍焱說(shuō)，項(xiàng)目部經(jīng)過(guò)研究，答應(yīng)了沈超的要求，但堅(jiān)決不讓他參與最艱苦的工種。“大學(xué)生能這樣吃苦耐勞，我們都很佩服。”施龍焱說(shuō)。

    午飯后，工人們陸續(xù)回到宿舍區(qū)休息。在其中一間帶有空調(diào)和電視的“夫妻房”內(nèi)，四川綿陽(yáng)籍的工人張昭勇一家三口正在看電視。“這樣的房間我們有近40間，供工人和前來(lái)探親的家屬臨時(shí)居住。”該項(xiàng)目部書記李劍說(shuō)。

    文/圖 記者 馬正拓

（來(lái)源：半島網(wǎng)-半島都市報(bào)） [編輯: 宋濤]