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完成密閉改造的大貨車。

　　因為運價低、競爭激烈，不少大貨車選擇以超載的方式賺錢。從8月1日起，凡未取得運輸資格，未經過密閉改裝的大貨車不得上路，但車輛經過改裝后，將減少1/3的運載量，運費價格不變，這讓本就不情愿的運輸企業更加不愿對車輛進行改裝了。6月29日，記者了解到，為解決這一矛盾，相關部門正在考慮論證，制定建筑垃圾運輸保護價格。

　　8月起嚴查無證運輸

　　為解決大貨車運輸建筑垃圾時超載、撒漏的情況，目前島城對建筑垃圾運輸實行特許經營制，運輸企業及運輸車輛需要通過政府部門的招標才能取得運輸資質，運輸車輛需要進行密閉改裝才能上路。而建設單位或者拆除單位應當與取得特許經營權的運輸企業簽訂建筑廢棄物運輸協議。6月29日，記者從市市政公用局垃圾管理處了解到，通過3次建筑垃圾運輸特許經營招投標工作，目前已有27家運輸企業的350輛運輸車取得運輸資格。

　　“從8月1日起，凡是未取得運輸資質的企業和個人從事建筑垃圾運輸的，我們將從嚴處罰。”該處副處長劉方炯告訴記者，目前在市市政公用局的協調下，已成立了由市公安局交警支隊、市交通運輸委等5個部門組成的專項整治辦公室，下設5個推進組，采取日常巡查、聯合夜查、重點抽查等方式，對建筑垃圾產生源頭及運輸環節的各種違法行為進行專項整治。8月1日之后，如果查到未獲資質的運輸企業運輸建筑垃圾，相連的建設單位將受到最高5萬元的處罰，施工單位可罰款1至10萬元，運輸企業最高處罰5萬元，運輸車輛可罰1000元至1萬元。

　　“目前市內四區大約有800輛運輸車從事建筑垃圾運輸，其中部分是外地牌照即將報廢的車，行業惡性競爭使得不少正規企業存在吃不飽、沒活干的狀況。”劉方炯告訴記者，采取特許經營將讓島城的建筑垃圾運輸企業重新洗牌，讓正規、守法的企業有活干，把不正規的企業和車輛淘汰出局。

　　掙得少了企業不愿改裝

　　記者了解到，運輸車輛經過密閉改裝以后，每輛車的運載能力減少1/3，也就是說一輛超載后可拉 30方的大貨車，經改裝后只能拉 20方左右。如此一來，雖然避免了超載和撒漏，但運輸企業的收益減了不少。在中標的350輛車當中，目前僅有7家運輸企業的103輛運輸車同改裝企業簽訂了協議，完成改裝的只有82輛，不少企業還處在觀望狀態。

　　“每輛車經過改裝后運得少了，但我們與施工方簽的合同沒變，每方的運輸價格沒變，這樣一來，我們的收益就少了。”島城一家運輸企業的負責人辛女士告訴記者，車輛改裝后運得少了，掙得少了，但耗油量沒變化成本沒變化，這也正是運輸企業不愿意對車輛進行密閉改裝的原因。“運載量不能改的話，只能從運價上彌補了。”辛女士說 ，目前已有多家運輸企業向政府部門遞交了一份提議，希望相關部門出臺一個建筑垃圾的指導運輸價格，“可以制定類似于出租車的每公里多少錢，成為這一行業的行規”。

　　市市政公用局垃圾管理處副處長劉方烔表示，他們已經了解了這一矛盾，“我們正在向相關部門遞交申請，考慮對運輸指導價格進行論證。”據介紹，市政公用局在7月份還將組織第4次招投標工作，目前已有200輛左右的運輸車有投標意向。

　　■探析

　　大貨超載咋屢禁不止

　　采訪中，大多數超載大貨車司機表示超載最主要原因是運價過低。“要是運價適當，誰也不愿意超載。”開了十多年長途車的大貨車司機孫先生告訴記者，“超載多了，剎車容易失靈，易造成交通事故，對道路、橋梁的危害很大。對車輛本身的損害也很大。”孫先生說，目前島城建筑垃圾運輸行業存在“僧多粥少”的局面，正常情況下，運輸價格是每方30元左右，但由于競爭，有時價格能降到每方10元，因此“多拉快跑”成了這一行業的掙錢方式。

　　據了解，此前，市城鄉建設委員會、市市政公用局聯合下發通知，決定從今年8月1日起，將建筑垃圾運輸納入建筑施工招投標管理。凡屬市內四區范圍內的房屋拆除、房建土石方開挖工程及有土石方外運的市政工程項目，施工單位須先與具備資質的垃圾運輸單位簽訂垃圾運輸合作協議，確定建筑垃圾的處理方式后，方可參與施工投標。此外，運輸車輛也要進行改裝，每輛車都要加裝GPS，車廂要改裝成標準高度，并進行密閉改裝。

　　記者 黃英帥  （來源：半島網-半島都市報） [編輯: 張珍珍]