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東海路路邊綠化工程進入尾聲。

　　

路邊拐角處都處理成弧形，方便車輛行駛。

　　

維護完畢的古力蓋周邊非常平整。

　　備受關注的東海路綜合整治工程，目前已進入最后攻堅階段，車行道及兩側綠化改造只剩下收尾工程。記者17日探訪發現，此次東海路整治對市政道路設施進行了全面提升，沿線單位出入口及交叉路口的馬路牙，由以往的直角改為圓弧形，各種檢查井也重新按照新標準進行了整修，解決井蓋不平引起的車輛顛簸。據了解，本月20日東海路將按時竣工通車。

　　1 多個易堵路口增加車行道

　　作為2012年市區市政道路整治的首條示范道路，東海路自今年2月15日開工以來，市政部門對西起太平角六路、東至麥島路，全長約6260米的車行道進行了翻修。17日上午，記者從天地間雕塑出發，沿著東海路一路向東，只見返修后的道路相當平整，兩側的施工圍擋大部分已拆除，兩側的植樹增綠也接近尾聲。“整個工程進入最后階段，車行道僅剩下福州路至燕兒島路一段，約占全長的五分之一。”市城鄉建設委市政工程處工程師王濤介紹，人行道剩余工程還不足總工程量的六分之一。

　　在東海路與福州路路口，由于平時右拐車輛較多，這里經常擁堵。此次整治拆除了原有的綠化帶，增加了一個右轉車道。記者看到，右拐的車輛可以比較順暢地通過路口。在南京路與東海路交叉口，由于山東路與香港路目前正在進行地鐵施工，大量車流經由東海路駛入南京路，因此南京路南端的車流量較大。此次借東海路整治的機會，南京路南端的綠化帶被拆除，改造成了車行道。

　　在東海路右拐太平角六路時，太平角六路東側也新增了右拐的直行車道；東海路拐入普寧路的路口，也增設了右拐車道。此外，此次在東海路和臺南路路口附近，還增設兩個港灣式公交車站，沿線其余10余處公交車站也進行了增寬擴容。

　　2 交叉路口馬路牙改成圓弧形

　　記者在現場看到，東海路沿線各單位門口的馬路牙也得到了改造。據介紹，除了市政交叉道路外，東海路兩側還有50余處企事業單位。這些單位出入口的馬路牙以往都是直角，進出單位的車輛需拐大彎，才能避免車輛被路沿石磕碰，但這樣會影響過往車輛的通行。經過改造后，單位出入口的馬路牙全部改造成了圓弧形彎道。下一步，市政部門還將會同交警部門對相關單位門口實施交通畫線。

　　此次整治還對地下管網進行了統一改造。據市城鄉建設委有關負責人介紹，東海路建成于1992年，2004年進行路面大修施工，目前部分路面破損較嚴重，部分結構強度不足。在地下管線上已達到較高風險等級，其中，供水管道始建于1980年，銹蝕嚴重，近三年發生漏水搶修5次；燃氣管道建成于1995年，已發生兩次管道破裂和接口漏氣，搶修5次；同時，沿線區域的供熱管線需新建。目前已經完成了管線敷設改造，并由相關單位驗收通過。

　　王濤介紹，今年東海路整治驗收采取建成一段驗收一段的做法。整治后的路面使用期限將超過十年，在十年內東海路將無需大規模的翻修和開挖。

　　3 古力蓋加墊車過不響了

　　記者采訪中獲悉，此次東海路整治最大的舉措是對全線600多個檢查井進行了改造。每個檢查井蓋都增加了尺寸，井槽周邊還增加了橡膠墊圈，以便與路面持平。市市政工程管理處工作人員介紹，以往檢查井的井筒采用磚砌結構，由于沙漿需要一個自然沉降的過程，導致了檢查井裂縫甚至塌陷。此次全部改用混凝土井筒，其中還必須加設鋼筋等，確保井身堅固。井蓋由此前的100公斤左右，統一增重至130公斤，厚度也由以往的10厘米，增加至15厘米，以確保檢查井蓋的穩定性。“為避免汽車碾軋時井蓋‘咯噔’作響，井蓋與井槽之間的縫隙，由以往的3厘米縮至1厘米。”工作人員說，按照新標準，新安裝檢查井的井圈、井蓋、井座、井周邊回填材料、回填壓實度等均有明確的要求。

　　文/本報記者 馬正拓 圖/本報記者 陸金星

　　 （來源：半島網-半島都市報） [編輯: 李敏娜]