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    日前，記者從市環保局獲悉，國家環保部已正式批復島城地鐵2號線環境影響報告書。地鐵2號線一期工程可研報告已上報國家發改委。從初勘情況來看，地鐵2號線所經區域的地質情況和3號線差不多，地鐵2號線將在明年開工建設 ，預計2016年就可完工。

環境影響報告書獲批

    記者從市環保局獲悉，青島地鐵2號線一期工程環境影響報告書已獲得國家環保部批復。

    “環境影響報告書是依據國家有關環境保護的法律、法規和標準，對擬建工程項目在建設中和投產后排出的廢氣、廢水、灰渣、噪聲及排水對環境的影響以及需要采取的措施進行預測和評估，并提出書面報告。它是大型工程建設的前置審批條件，必須通過環評后才能辦理開工手續。”市環保局的工作人員介紹說。

    根據市地鐵指揮部的消息，至此，全線土地預審、線路通過城市風貌保護區等事項先前也已通過國土資源部和住房建設部的批準，下步等待國家發改委等部門批準工程可研報告。市地鐵建設指揮部有關負責人告訴記者，一旦國家發改委批復可研報告后，地鐵2號線將于明年開工建設，預計2016年就可完工。

施工工藝比3號線更先進

    目前，地鐵2號線一期工程全線總體設計、初步設計正按計劃加速推進。從初勘情況來看，地鐵2號線所經區域的地質情況和目前正在施工的3號線差不多。但與3號線不同，2號線一期工程的地質初勘和詳勘是交叉進行，市勘察測繪研究院負責的標段共開鉆了300多個鉆孔，每個鉆孔的深度約在25米左右。

    “地鐵一期工程全線采用的是明挖和暗挖相結合的施工工藝，其中在暗挖中采用的是鉆爆法施工。”市地鐵指揮部的工作人員介紹說，與地鐵一期工程所不同的是，2號線一期工程將在部分路段采用盾構法和TBM 法施工。

    所謂TBM ，就是全斷面巖石掘進機的縮寫，這種施工工藝尤其適合在巖石地質條件下施工。而盾構法施工的優點也不少，比如在盾構的掩護下進行開挖和襯砌作業，有足夠的施工安全性，而且地下施工不影響地面交通，在河底下施工不影響河道通航。另外，施工操作不受氣候條件的影響，產生的振動、噪聲等環境危害較小，對地面建筑物及地下管線的影響較小。

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3號線43個工點已全部開工

    記者從市地鐵工程建設指揮部獲悉，目前3號線的進展順利，沿線43個工點已全部開工。

    年初的地鐵工作會議確定，2011年是地鐵3號線土建施工的關鍵一年 。目前，22個車站、18個施工豎井、控制中心和出入段線已經全部開工；車輛段將在年底前開工。9月底 ，規模最大的五四廣場車站開工建設。

    文/本報記者 李兵  王元孔

（來源：半島網-半島都市報） [編輯: 宋濤]