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去年四川民企騰中收購悍馬的鬧劇猶在耳畔，最近世爵在中國兜售薩博品牌，又上演了一出“閃離”與“閃婚 ”的情景劇；斯巴魯聯姻“奇瑞”，為未來在中國市場的發展奠定基礎，菲亞特與廣汽合資再次回到中國公眾的視線……中國汽車市場的發展有目共睹，那些失意的小眾汽車品牌期望能在中國市場獲得翻身的機會，于是積極尋找合資的機會。

    沒錯，中國車市是世界優秀車企的培養基，出色的銷量、消費潛力，都使得汽車廠家將中國作為汽車投資的第一選擇。“在國外成熟汽車市場，跨國汽車品牌的定位基本已經確定，在中國則不然，不僅汽車消費理念遠未成熟，而且在次第釋放的二、三線市場，品牌甚至尚未成為消費者關注的主要因素。”業內分析師張志勇認為，這為小眾車提供了進入中國的先機。而小眾車的技術，比如薩博的渦輪增壓技術，斯巴魯的全時四驅和水平對置發動機，以及路虎的SUV技術都可圈可點，只是由于管理方面的原因，在全球并未躋身一流品牌，但在中國卻都有成功的可能，吉利收購沃爾沃就是個很好的例子。

    不過，小眾品牌與中國車企聯姻雖有利于降低成本，增加市場知名度，但放在時下，合資對中國汽車工業發展并無太大益處。“從我國汽車行業的大局來說，這是一種資源的浪費和重復行為，并無裨益。”業內專家張志勇說，自主品牌打算通過和二、三線小眾品牌的合資、合作而縮短發展的歷程，是缺乏長期戰略的舉動，各種合資并沒有給自主品牌帶來預想的收益。

    另外，自主創新已經成為我國轉變經濟增長方式的戰略訴求，小眾品牌的引入將進一步擠壓自主品牌的生存空間，增加自主品牌的市場困難，因此對于合資，國家的審批也變得更加嚴格和小心，相比之下，進行技術的收購是一種比合資更為務實的做法。

    小眾車進入中國初衷很好，但很多跡象也表明，在中國汽車工業結構轉型的背景之下，要想邁進中國大門，小眾車外企不僅要面臨風險和壓力，作為后來者，他們還要與已經轉變經營思路、更加與時俱進的“第一陣線”世界級車企短兵相接。

    記者 賀鑫一 （來源：半島網-半島都市報） [編輯: 楊磊]