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    市民李先生近日接連打來兩個電話，都是投訴大貨的事，“咱青島的大貨車很囂張，建議你們趕緊去看看，雖然有關部門一直在查，但還是有大貨車鉆空子亂跑。尤其是晚上，大貨車就跟馬路霸主一樣，橫沖直撞，根本不管什么限速限量 ，看著它們在橋上跑過，我們的心就怦怦直跳……”連日來，不斷有橋梁斷裂的消息傳來，對于城市的橋梁為何如此“脆弱”，不少人認為有很大一部分原因是大貨車多拉快跑惹的禍。多拉是超重違法，快跑是超速違法，從某種意義上說，是大貨車違法惹的禍。反觀島城，也有不少高架橋 ，它們同樣承受著大貨車，甚至是超重大貨車的碾壓，它們是不是也不堪重負？為了了解島城高架橋承受碾壓的現狀，記者兵分三路展開調查。

反映 夜間開車就怕遇上大貨

    9天時間，4座橋梁先后垮塌，引人關注。7月19日下午，在看到北京懷柔寶山寺白河橋坍塌的消息后，市民李先生與本報取得聯系，講述了長期以來他所觀察到的夜晚馬路上的狀況。李先生說——

    —我是一名夜班出租車駕駛員，黑夜是我的工作環境，開車更是我的掙錢手段，我每天晚上都在青島的大街小巷開車營運。我已經干了整整3年，每天晚上開車最痛苦的事情，就是擔心路上急速行駛的那些大貨車。我的感覺就是，白天它們在交警和監控的監視下，會循規蹈矩，可一到了晚上，它們就成了馬路上的霸主，橫沖直撞、肆無忌憚。這些大貨車在晚上行車沒有規矩，它們根本不把交通規則放在眼里，闖紅燈、隨意變道、駛上限重橋，馬路對于它們來說，絲毫沒有限制，它們想怎么跑就怎么跑。有時我開車經過橋上時，看見那些滿載的大貨車飛馳而過時，心里真是捏了一把汗……

    李先生的擔心不無道理，本報曾接到不少市民電話反映，在一些限重橋上有超重車行駛的不在少數，他們對于那些違法超載的大貨車痛恨不已，認為這些車的存在，給島城夜晚的行車及道路本身，帶來了極大的安全隱患。

數據 一輛滿載自卸車超過70噸

    打來電話的市民都很困惑，這些大貨車為何可以在橋上行駛，因為在他們的印象中，這些車已經超過了橋面的限重范圍。而實際上，這些滿載的大貨車重量通常是多少？是否會超過橋面限定的承重標準呢？

    7月19日，記者采訪了一位沙土供料商，他分析道，“像一般常見的自卸車，自身重量就是20噸左右，而運沙的話一般一次就得運50噸到60噸，所以像一輛運滿沙子的自卸車，重量將達到70噸以上，一般的橋梁都是限制通行的。我在這個行業做了有十多年了，了解到的情況是，一般的自卸車，都不會去理會設立在橋邊的限重標識桿，它們是怎么樣方便就怎么樣開……”

    事實是否跟這位供料商所述一樣？7月19日晚上，記者兵分三路對青島市區內的三座橋梁進行了探訪。

半小時內，70輛大貨車上橋

    7月19日晚9點，黑龍江中路下王埠立交橋 。此處是黑龍江中路、金水路、夏莊路三路交會處，也是連接城陽區和市內四區的必經處之一。據當地居民反映，每天晚上，這座橋上都有大量的超載大貨車從這里經過。大貨車通過時，車速很快，聲音巨大。居民擔憂，下王埠立交橋長期超負荷工作，會影響橋體壽命。

高峰期1分鐘有10輛大貨上橋

    記者在下王埠立交橋南側發現，路邊立有限重標識桿，上面明確規定，此橋限重30噸。那么，是否會有超載的大貨車遵守這一規定呢？記者在現場對過橋的大貨車進行了統計。

    19日晚上9點5分，記者在下王埠立交橋南側位置，開始統計通過下王埠立交橋的大貨數量。

    截止到晚上9點35分，在30分鐘的時間里，記者統計的數據顯示約有80輛大貨車從這里經過，其中，有70輛大貨車直接上橋。

    另外，未從下王埠立交橋通過的大貨車也有，僅10輛左右。記者發現，少數不上高架橋的大貨車原因很簡單，它們都不直行，而是拐至金水路。這些大貨車一般運載的都是建筑沙石，目的地也主要是金水路沿路建筑工地。

    另外，記者觀察發現，通往此橋南向北方向和北向南的方向大貨車數目基本持平。值得一提的是，從9點30分開始，上橋大貨車數量開始明顯增多，甚至在一分鐘之內，就有10輛大貨車從該橋經過。

    記者發現，上橋的大貨車中，多數為自卸車。除此以外，還有部分水泥車、大型集裝箱車以及油罐車。其中，滿載沙石、明顯超載且一路撒漏的自卸車占絕大多數。記者發現，這些自卸車車箱一般都沒有遮擋。據當地市民透露，這些自卸車多數為黑龍江路沿線一些建筑工地的工地用車，主要作用就是給工地運輸土石。

滿載沙石的大貨車速極快

    在調查中，記者發現，這些滿載沙石的大貨車在上立交橋時，車速都很快，且沒有一輛車會主動減速。車輛從記者身邊經過時，帶起的氣流中夾雜著一些沙土，呼呼地刮到記者的衣服上。記者在拍照取證時，因一些大貨上橋后的車速過快，無法捕捉到清晰的畫面。

    另外，記者在調查中還發現，這些高速行駛的大貨車甚至會在橋上進行超車。一些私家車見有大貨車從身邊經過時，會刻意地往旁邊躲避。而大貨車，也會心安理得地從私家車身邊超過去。

    記者還發現了有兩輛大貨車并排上橋的情況。這兩輛并排上橋的大貨車，都滿載著沙石。看樣子，像是兩個大貨車司機相互較勁，看誰能超過誰。一座限重30噸的立交橋，在兩輛并排上橋的大貨車的沖擊下，發出了嗡嗡的聲音。

    值得一提的是，在記者調查的這段時間里，沒有看到限制大貨車上橋的“限高限寬”等設施，也沒有遇到執法人員對超載超速大貨車上橋一事進行干預。

    對于大貨車經常從這里經過一事，住在附近的居民苦不堪言。一位劉姓居民稱，近幾年黑龍江路沿線施工的工地明顯增多，這也就使得負責給工地提供沙石的大貨車多了起來。

晚十點半后是大貨上橋高峰期

    19日晚上9點20分 ，記者來到了重慶中路華中蔬菜批發市場門口，這里對著西流莊高架橋 ，在橋北邊的橋頭，豎著一個標識牌，顯示“限重30噸。”一個小時中上橋的大貨車并不是特別多。

    19日晚上9點半到10點，從這里經過的大貨車并沒有想象中那么多，根據記者的統計，半個小時的時間，大概有30輛左右，也就是說，大概是每分鐘一輛。

    30噸的限重標識，大概每分鐘一輛大貨車上橋，附近市民卻告訴記者，當晚上橋的大貨車不多，這顯得有些異常。畢竟，每分鐘一輛，這個頻率也不算太小。可是，大概到了晚上10點半的時候，從這里經過的大貨車開始多起來，有的時候還是兩輛、三輛，甚至四輛大貨車，排著隊上橋。

    “每天晚上10點半開始，從這里經過的大貨車都會增多。”在附近居住的一位市民說 ，他經常晚上出來，坐在路邊吃燒烤，“距離幾十米遠就能聽到大貨車笨重的聲音，從身邊經過時，感覺震耳欲聾。”這位市民說 ，在西流莊立交橋，晚上10點半以后，是大貨車經過的高峰期，而且大貨車往往都是滿載。

    “雖然橋下也有路 ，可是，很少有大貨車走地下的路 ，畢竟走上邊方便。”這位市民說 ，由于最近振華路和重慶路交會處的橋下在修路，更使得大貨車紛紛往橋上跑，“白天還好，大貨車的車速還能控制住，晚上大貨車就發瘋了，車速快，跑得也頻繁。”

    對于西流莊高架橋在晚上10點半以后，每個小時能過幾輛大貨車，記者沒有進行長時間的統計。有一個數據能說明問題，大概晚上10點40分的時候，記者在現場看了5分鐘，一共有十三輛大貨車從此經過。可是，這位市民說，這還不算多，多的時候一分鐘都能過好幾輛。

    采訪中，一位和這位市民一起吃燒烤的市民告訴記者，他經常被大貨車逼得闖紅燈。“有很多時候，我的車速比較快，如果后邊跟的是大貨車，我看到紅燈后，也不敢急剎車，往往都闖紅燈過去。”這位市民說 ，雖然他也知道闖紅燈很危險，但是，他寧愿闖紅燈被罰款，“說實話，我急剎車，能剎住，也不會被罰款，可是，我不知道我后邊的大貨車能不能剎住車，如果它剎不住，后果真是不堪設想，所以，我寧愿闖紅燈被罰款。”

    如這位市民所說 ，記者在西流莊高架橋的橋頭看到了一個“限速50”公里的標識，而且在橋頭有信號燈，到了紅燈時還好，大貨車會控制車速，一旦信號燈是綠燈，大貨車就會撒開“腿”跑，很多大貨車的車速都在50公里以上。