?
7月2日上午9時30分許，膠州灣隧道收費站處，每個收費口都排了十余輛車，同樣，在膠州灣大橋處，也是排滿了等候的車輛。記者了解到，橋隧自通車后，膠州灣隧道每天通行可達2萬余輛，膠州灣大橋自開通至7月2日12時通行車輛達到了31799輛。同時，四條隧道公交線每天可以運送近10萬乘客，而受影響最大的青島輪渡客運量則減少了一半多。
膠州灣隧道 每個收費口都有上百輛車等候 7月2日上午8時45分記者從南京路出發，一路沿著膠寧高架路向膠州灣隧道駛去，途中遇到多次堵車，而在隧道內，因為車輛多，有時候車速只能開到40公里/小時，在收費站處，更是每個收費口都有十幾輛車在等候。
自青島膠州灣隧道通車以來，興奮了島城的市民，“從上午八九點開始，車流慢慢增多，有時候雖然收費口全部開著，但還是有上百輛車等候。”收費站的工作人員告訴記者。
隧道的開通也讓膠寧高架路陷入了癱瘓，7月2日當天，膠寧高架路無論是東向西還是西向東的車流，都存在擁堵現象。
據國信交通公司工作人員介紹 ，青島膠州灣隧道自開通以來，每天通行車輛可達2萬余輛，“其中憑免費體驗票體驗的車輛可以達到2000多輛。”工作人員說道。
膠州灣大橋 高峰時每個收費口能排二三十輛車 與膠州灣隧道相同，膠州灣大橋在開通后首個周末同樣非常火爆，7月2日上午，據山東高速青島公路有限公司工作人員介紹，高峰的時候，每個收費口外能排二三十輛等候的車輛。
“我領到了兩張大橋免費體驗券，這不趁著周末就出來看看，沒想到上橋的時候等了好一陣，下橋倒是不堵，但是上了膠州灣高速往管家樓收費站走的時候，又遇到了擁堵。”市民魏先生說道。
據介紹 ，膠州灣大橋自開通至7月2日12時，總入口通行車輛16806輛，總出口通行車輛14993輛，總共為31799輛。“其中紅島南入口通行車輛2041輛，主線入口通行14765輛，紅島南出口通行2764輛，主線出口達12229輛。”工作人員說道。據了解，7月2日當天，膠州灣大橋交通量入口合計8868輛，其中主線1442輛，李村河南4615輛，李村河北1486輛，紅島南1125輛；出口合計8388輛，主線3595輛，李村河南3127輛，李村河北262輛，紅島南1404輛，2日通行量總計17056輛。
隧道公交 青黃兩地看熱鬧的市民給客運造成壓力 橋隧開通后，最火的要屬隧道公交了，每一班次都是人擠人，隧道公交也只能改為流水發車。7月3日，記者采訪了解到，隧道公交自開通以來，每條線路一天運送乘客都在兩三萬人。
“7月2日，橋隧開通首個周末，一個駕駛員能跑五圈半，也就是11個單程，如此，一輛車一天就可以拉近1000人，125輛隧道公交車運送的人數就超過了10萬。”溫馨巴士的相關負責人向記者說道。
該負責人分析道，橋隧剛剛開通，很多青黃兩地的市民就是為了看個熱鬧，所以坐著公交車到了另一側，花十幾分鐘看看，又坐車返回，“這樣就給我們造成了很大的客運壓力。”同時，該負責人說道，隨著兩地市民新鮮勁過去，客流將會趨于正常，但是上下班高峰期的時候，客流仍會很多，“7月4日上午是隧道開通后一個比較大的考驗，經過了三天的運行，兩地市民都基本了解了隧道公交，跨地上班的市民大部分會坐隧道公交，為了應對這個客流，我們準備了加班車輛，保證客流發送正常。”
輪渡 客運量減少一半以上，貨車仍然走輪渡 橋隧開通，最受影響的則是青島輪渡 ，便捷的膠州灣隧道讓輪渡失去了光彩，7月3日，記者了解到，近幾日，輪渡的客運量減少了一半以上，“隧道開通后，我們的客流在急速地下滑，無論是渡輪還是高速船，都失去了優勢，詳細的數據我們還沒有統計，但是人確實已經很少了。”青島輪渡工作人員說道。
“雖然乘客少了，但是運送的車輛減少得不是很明顯，尤其是去黃島的路線。”據介紹，橋隧通車并沒有抹殺青島輪渡所有的優勢，因為隧道內嚴禁貨車進入，所以貨車還是通過輪渡運送。
另外，通過隧道去黃島老城區還要繞一個大彎，如果通過渡輪，還是有一點便利的優勢。
目前，青島輪渡仍然保持了原有的航線，只是去往薛家島的航線由原來的45分鐘一班改為1個小時一班，對于如此境況，青島輪渡也在積極應對，“我們也考慮過停航，但是停航一些小貨車等就會不方便，所以我們近期還是保留了原有的航線。”工作人員表示。
按照計劃，打造高端海上旅游產業將是輪渡未來主攻方向。去年，青島輪渡已經改造一艘渡輪“藍海明珠”號，啟動前海旅游項目，而為了進一步拓展青島海上旅游業務，青島輪渡公司將于近期建造2艘豪華旅游船，充實到前海旅游中。
對于長途客運車的影響，記者了解到，目前影響對客運車還不是很大，去往膠南、日照等地的市民大多還是會選擇長途客運車。文/記者 昌旭光 圖/記者 王磊
（來源：半島網-城市信報） [編輯: 郭新舉]
相關專題：
青島橋隧開通特別報道
