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建設中的膠州灣大橋雄姿。
2011年6月30日，這注定是個值得銘記的日子，人們翹首以盼的膠州灣大橋、膠州灣隧道實現通車。站在歷史的十字路口，我們回眸膠州灣橋隧建設過程中經歷的風風雨雨，怎不讓人慨嘆滄桑變遷與時代更替，為這兩項偉大的工程驕傲。
于是，大橋、隧道從規劃、審批到興建、完工27年來的風風雨雨，就如同蒙太奇的電影片段一樣，一一在我們腦中掠過，并最終定格在6個最富意義的鏡頭上。
鏡頭1 1984年 開發區獲批青黃盼直通 事實上，青島市要在青島和黃島之間建立海上通道的設想早在1984年就被提上了議事日程。當年10月20日，國務院批準在黃島地域設立青島經濟技術開發區，為首批14個國家級經濟技術開發區之一。青島市委、市政府當即提出迫切需要在青黃兩地之間建立跨海通道工程，使之與環膠州灣公路連成整體，構成青島市交通系統的重要組成部分。為實現這一構想，青島市政府開始向國內外征集跨海通道方案。
一直到1993年5月，青島市召集來自全國和本市有關橋梁、隧道、海洋、城市規劃和交通建設等方面的專家28人，召開了歷時4天的“青島至黃島海上通道工程方案專家論證會”，與會專家們達成了“青黃之間需建設由環灣公路、橋梁、隧道、地鐵等多種方式組成的立體化交通網”的共識，“南隧北橋”雛形呈現。就在那一年，青島市政府向國家計委上報了《關于建設海灣大橋的請求報告》。
膠州灣大橋從1993年4月最初景觀被具體勾畫出來時，青島市政府就請來中交公路規劃設計院進行可行性研究。一直到2004年1月，《國家重點公路青島——紅其拉甫青島高架路段預可行性研究報告》才完成，3月上報山東省發改委，6月項目更名為青島海灣大橋。
鏡頭2 2005年 大橋獲批復全球招投標 盡管1993年的這次專家論證會未有定論，但有文件表明，“南隧北橋、先橋后隧”的初步結論已經形成。2003年10月中旬，國內著名專家云集青島，對青黃跨海通道的選位及橋、隧方案進行論證比較。此次的專家評估意見認為，膠州灣大橋和隧道都應建設。2005年，跨海大橋最終敲定在“青島李村河口-黃島紅石崖”一線，才使得灣口位置建海底隧道的設想再次浮出水面。
2005年，國家決定加大對基礎設施的投入，早有準備的青島終于迎來了這一機遇。當年3月7日，國家發改委正式批復了青島建設海灣大橋的報告。2006年5月，青島市政府向全球發布了招標公告。
在海底隧道項目的論證過程中，關于灣口位置挖隧還是建橋的爭論一直存在。青島市工程咨詢院項目評估中心主任李朝雄參與了該項目的前后三次論證，據他回憶，國內著名的橋梁及結構工程專家、中國工程院院士項海帆就始終堅持“灣口位置不建跨海大橋有點可惜”。“當時橋梁專家們認為建橋的技術較為成熟，而國內沒有建海底隧道的先例，施工風險及運行風險都比較大。”李朝雄說。
鏡頭3 2006年 黃島第一鉆大橋先開工 2006年12月26日10時38分，青島膠州灣大橋第十合同段鉆機轟鳴，海灣大橋第一樁樁基正式開鉆，這標志著青島膠州灣大橋項目主線工程在黃島正式開工。該項目法人山東高速集團青島高速公路有限公司同時揭牌。
青島膠州灣大橋為國家發改委核準的經營性公路。根據市政府決策，大橋采取全球公開招標確定投資人，由山東高速集團中標成為海灣大橋投資人，并成立了青島高速公路有限公司作為項目法人。2006年12月26日，市交通運輸委代表青島市政府與山東高速簽訂了《青島海灣大橋特許經營權協議》，經營期25年，特許經營期滿，大橋無償移交市政府。大橋項目概算總投資95.36億元。
根據設計方案，膠州灣大橋三個主航道橋(滄口、紅島和大沽河航道橋)分別采用鋼箱梁雙塔斜拉橋、鋼箱梁獨塔斜拉橋和獨塔自錨式懸索橋，是世界上屈指可數的橋梁集群。
鏡頭4 2006年 引爆第一炮隧道隨后到 2006年12月27日上午，就在膠州灣大橋開工第二天，膠州灣隧道項目在薛家島正式開工。時任山東省委常委、青島市委書記閻啟俊，青島市委副書記、市長夏耕等出席了開工儀式，為隧道鏟起了第一鏟土，并為項目開工引爆了第一炮 。
青島膠州灣隧道為國家發改委核準的城市道路。2006年1月18日，國家發展改革委下達了《關于青島膠州灣灣口海底隧道工程項目核準的批復》。
隧道采用上下行分開的雙洞形式，中間設服務隧道，全長7800米，雙向六車道 ，采用城市快速路標準，設計行車速度為 80公里/小時，設計使用年限為100年。項目全部投資36.59億元。青島國信膠州灣交通有限公司為項目法人，負責海底隧道的建設、經營和管理，經營期25年，經營期滿海底隧道無償移交給市政府。
鏡頭5 2010年 海底被打通青黃手拉手 “3！2！1！”2010年4月28日上午10時33分許，隨著最后一聲爆破，320公斤炸藥掃除最后“障礙”，膠州灣海底隧道全線順利貫通，青(島)黃(島)不接的歷史被徹底打破。標志著膠州灣海底隧道建設取得重大突破，主隧道后續施工步入快車道。
當天上午，參加貫通儀式的嘉賓乘坐客車從隧道團島端進入右線主隧道。在距離青島端3.65公里的海底，隧道貫通的最后一處“障礙”只剩下4.5米。負責該項目的中鐵二局項目部安全總監師國強介紹，這里距離海平面約78米。
當天上午10時許，工作人員開始清場，大家都撤到離爆炸點約五六百米遠的地方。10時33分，貫通儀式現場開始倒計時，閻啟俊、夏耕與建設單位中鐵隧道局的工人代表姜軍偉以及薛家島端居民代表薛洪強、八大峽端居民代表任志強共同啟動了爆破按鈕。一聲巨響傳來，在經過安全檢查后，兩邊的施工人員擁進貫通處，激動地揮舞著旗子，慶祝勝利會師。
鏡頭6 2010年 合龍貫通后串起青黃紅 青黃一線牽，天塹變通途。2010年12月22日上午11時05分，隨著最后一片混凝土箱梁的成功澆筑，膠州灣大橋主線合龍貫通。這標志著通過一座海上的紐帶，青島 、黃島 、紅島被連接到了一起 ，三地的空間隔閡被正式打破，百年夢想在一朝得以實現，“大青島”格局從此形成。
在貫通儀式上，山東高速集團總經理王玉君表示，青島膠州灣大橋作為中國北方重要的交通設施，建成后將重新塑造青島擁抱膠州灣的“大青島 ”城市框架，為山東乃至華北地區的深度發展開拓出新空間。
貫通儀式上，市交通運輸委主任張洪訓表示，大橋通車將縮短青島至黃島間路程近30公里，節省時間20分鐘，擴大青島市城市骨架，縮小青島、紅島、黃島的時空距離。屆時，青島行政區域內將首次形成無障礙一小時生活圈。
■膠州灣隧道大事記 1984年，青島市要在青島和黃島之間建立海上通道的設想提上了議事日程。
1993年5月，青島市召集28名專家，召開論證會。
2005年9月19日，青島市政府批復，同意青島國信膠州灣交通有限公司為膠州灣隧道工程項目法人，確定經營期限為25年。
2006年1月18日，國家發展和改革委員會批復核準膠州灣隧道工程項目。
2006年4月25日，膠州灣隧道海域地質勘察工作在團島和薛家島兩端海域同時開鉆。
2006年12月27日，膠州灣隧道薛家島端開建。
2008年4月30日，膠州灣隧道青島端接線工程云南路主隧道明挖段開挖。
2008年6月26日，膠州灣隧道團島端工程正式開工。
2009年12月18日，膠州灣隧道服務隧道順利全線貫通。
2010年4月28日，膠州灣隧道全線貫通。
2011年6月30日，膠州灣隧道正式通車運營。
■膠州灣大橋大事記 1993年，市政府首次組織海上通道方案專家論證會，形成“南隧北橋、先橋后隧”的結論。
1999年8月，完成了膠州灣大橋預可行性研究報告。
2004年10月26日，青島市正式將膠州灣大橋項目上報國家發改委申請核準。
2005年3月7日，國家發改委正式批復了青島膠州灣大橋建設項目。
2006年9月，山東省高速公路集團有限公司中標膠州灣大橋項目。
2006年12月26日，膠州灣大橋開工建設。
2010年12月22日，膠州灣大橋主線合龍貫通。
2011年6月30日，膠州灣大橋正式通車運營。
文/記者 連茂明 成躍文 圖/本報記者 王濱
（來源：半島網-半島都市報） [編輯: 宋濤]
