?5127個橋樁全打進海底巖層

    近幾年，汶川地震、日本地震，讓人們心有余悸，如果真有一天地震來了，橋隧能扛得住嗎？讓人感到欣喜的是，橋隧設計能抗13級臺風和7級地震，也是目前我國東部海域橋隧中，抗震能力最強的。

    山東高速膠州灣大橋建設總指揮長姜言泉對于膠州灣大橋的抗震能力非常有信心，據他介紹，目前國內東海海域有蘇通大橋、杭州灣大橋，這兩座大橋的地震保證率是96%，而膠州灣大橋是按98% 來考慮的 ，保證率非常高。

    除了提高地震保證率之外，工程人員還因地制宜，利用海底特殊的地質構造，將大橋和海底的巖層牢牢固定在一起，最后大橋是“長在”而不是“架在”海底上，抗震能力自然有所提高。據姜言泉介紹，膠州灣海域海底地質結構復雜，但全是巖層，工程人員利用這個特點，將大橋所有5127個樁，每個樁都打到了基巖里面去，樁和巖層牢牢成為一體，而這在國內的跨海大橋建設中還是第一例。由此鑄就的承載能力 、安全度和抗震能力在國內是一流的，非常令人放心。

    據青島國信集團有關專家介紹，膠州灣海底隧道工程地質情況復雜、變化頻繁，加之受海底隧道線路坡度限制，對隧道的施工技術提出了很高要求。在編制膠州灣海底隧道的可行性研究方案之前，曾委托國內知名專家就隧道的安全性能做過專題調查研究，決定將膠州灣海底隧道工程按國家安全規范標準一級建造，抗震級別在7級以上。

護欄能抵御50噸重車輛沖擊

    在膠州灣大橋還沒有建成通車的時候，不少細心的市民就從熒屏上看到了大橋的雄姿，那就是電影《硬漢2》有個撞車打斗的場面是在大橋上拍攝的，這也引起了不少市民的擔心，大橋如何應對可能出現的恐怖事件呢？

    據介紹，大橋建成通車后將采取全程視頻無縫隙監控，根據不同天氣狀況和交通路況的監測，會有很好的措施保障大橋暢通，一定能夠做到“無縫隙安全保障”。

    同時，大橋設計安裝的護欄能抵御載重 50噸車輛的撞擊，也大大提高了橋上行車的安全性。此外，大橋建成通車后，還將對部分危化品運輸車輛進行限行。

    運營期間的滲漏水如何排放？

    答：隧道采用“全包防水、限量排放”，即在隧道結構外側鋪設防水材料，將隧道結構外側圍巖滲水堵在隧道之外，通過隧道的排水系統，將圍巖滲水引入設置在隧道最低點和兩端風井附近的排水泵房。每座泵房設三臺海水泵和一臺檢修泵，其中三臺海水泵日常運營時一用兩備，消防時兩用一備，非常事故時可同時使用。排水系統由縱向排水管 、橫向泄水管和排水邊溝組成。滲漏海水通過隧道側墻下明溝及分段設置的橫截溝，匯集到海水泵房集水池內，由海水泵提升到地面壓力窨井，經處理后排放。

    運營期間流入隧道的雨水如何排放？

    答：青島端四川路路口、團島二路路口各設雨水泵房一座。為防止隧道洞外的雨水進入隧道，在隧道、匝道敞口段道路外側分別設置了縱向截水溝，將外側的雨水排入地面市政雨水管網；在隧道、匝道敞口段口部設置橫截溝以攔截雨水，流入隧道兩側的邊溝，在各雨水泵房附近車道上設置橫截溝，將雨水攔截匯入泵房集水池，由雨水泵房提升至地面消力井，然后分別自流到市政排水管網中。

    隧道是如何裝修的 ，能否防火？

    答：根據消防防火及美觀需要，主隧道側壁采用防火、防噪性能優良的裝飾板材，邊墻及拱頂采用防火涂料。由于隧道全長7.8公里，為創造舒適的駕駛行車環境及獨具特色的隧道文化，隧道內色彩進行了一定的特殊處理。洞內裝修主要考慮加強隧道照明效果，達到節約能源之目的 ，裝修材料選擇抗老化、耐腐、無毒阻燃材料。主隧道3m 以上墻面采用防火涂料，防火等級為A級，耐火極限不小于2小時；隧道側壁裝飾板搪瓷鋼板，采用不燃材料，具有優良的防火性能。

    膠州灣隧道內是如何保證空氣質量的？

    答：隧道內影響空氣質量的因素主要是車輛尾氣，如CO 、NO 和煙霧等。為了保證隧道內空氣質量滿足設計要求，需要向隧道內送入一定量的新風，同時將受到污染的空氣排出隧道。膠州灣隧道采用軸流風機豎井送排式與射流風機組合通風方式，在海岸兩側設置了三座送排風井。隧道內部設置了CO-VI檢測儀，時刻監測隧道內空氣質量。污染物濃度超標時，將增加風機開啟數量，保證隧道內空氣質量滿足環境要求。

    文/本報記者 成躍文  連茂明（署名除外）

    圖/記者 陸金星