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2011年6月24日，記者在薛家島端隧道出入口拍攝到的畫面。

莘縣路立交橋直通膠州灣海底隧道。

膠州灣海底隧道正在調試紅綠燈。

    在海底開建隧道，難度可想而知，而要將它做成在全世界都上數的一流隧道，更是難上加難！然而，青島膠州灣海底隧道不僅做到了，而且采用多項“首個”的紀錄也是無人能及。全長 7800米 、跨海域部分4095米 、主體最深處在海平面以下70米 、總投資36.59億……這就是足以讓我們引以為豪的國內第一、世界第三長的海底公路隧道。6月30日，讓我們一起走進它，揭開它神秘的面紗。

    百年隧道全國第一

    膠州灣隧道全長7800米，跨海域部分4095米，是國內第一、世界第三長的海底公路隧道。作為我國第一批開建的海底隧道，其開挖跨度和建設規模均居世界之最。隧道采用上下行分開的雙洞形式，中間設服務隧道，雙向六車道，采用城市快速路標準，設計行車速度為80公里/小時，設計使用年限為100年。

    全部投資36.59億

    青島膠州灣海底隧道項目全部投資36.59億元。青島國信膠州灣交通有限公司為項目法人，負責海底隧道的建設、經營和管理，經營期25年，經營期滿海底隧道無償移交給市政府。膠州灣隧道建設資金由項目法人國信集團自籌解決，融資手段不是依賴于傳統的商業銀行貸款，而是通過發行企業債、申請軟貸款和技援貸款、發行信托產品等運用金融工具組合。隧道平均每公里造價約5.18億元，低于廈門翔安隧道(6.78億元/公里)等國內同類隧道。

    最深在海平面下70米

    “海底隧道主體最深處在海平面以下70米，隧址處于火山巖及次火山群地帶，覆蓋層較薄，斷裂帶密集，環境及地質條件異常復雜。”國信集團相關負責人表示，隧道共穿越18條斷層破碎帶，超大斷面最大跨度達28.2米，高度18.64米。建設過程中，海底隧道在國內首次采用C35高性能噴射混凝土，首次采用C50耐久性模筑混凝土，首次采用多重防腐錨桿，全部采用超細水泥進行預注漿，首次將溫拌與阻燃技術首次組合運用于瀝青混凝土路面攤鋪中，系統性地確保隧道達到海水環境下的隧道百年使用壽命。

    混凝土抗海水侵蝕

    海底隧道的創新不比大橋少。建設方從原材料、配合比、噴射工藝、質量控制和噴射混凝土機械化作業線等方面進行了系統的研究，制備出了滿足抗海水侵蝕的C35高性能噴射混凝土，并在國內首次采用。

    海底隧道施工還首次采用多重防腐錨桿，確保隧道使用壽命；首次運用新型防排水技術、工藝和材料，建成可維護防排水系統，提高了隧道防排水系統性能和后期維護的便利性；首次將風險管理納入工程建設的全過程；國內首次取消二次襯砌，將噴錨支護作為永久性結構，應用到隧道工程中；首次將瀝青混凝土的溫拌技術和阻燃技術結合在一起，應用到隧道瀝青混凝土路面施工中；首次建立全方位耐久性系統。 文/本報記者 連茂明  成躍文 圖/本報記者 陸金星

（來源：半島網-半島都市報）