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莘縣路立交橋上，僅剩下少數工人在收尾施工。

    截至6月23日傍晚，快速路三期主線通車部分完成交工驗收。6月30日，市民就可以從快速路三期直接進入膠州灣隧道，從而到達隧道薛家島端了。6月24日，記者再次來到快速路三期、膠州灣隧道青島端接線工程現場探訪了解到，經過10輛重載貨車總載重300噸進行動 、靜載試驗檢驗，快速路三期主線通車部分質量優良，所有指標全部合格。當天，記者乘車率先體驗了一把快速路三期的便捷，記者以每小時50公里左右的速度從快速路三期市立醫院附近的入口處駛往薛家島端收費廣場，全程僅需要11分鐘左右。

最后一個匝道“精雕細琢”

    24日上午，記者先后來到快速路三期、膠州灣隧道青島端接線工程現場探訪發現，這兩大工程路面都已經畫上了筆直的標線，靠居民區較近的部位已經裝上了三米多高的防噪屏，路燈 、交通標識牌、限速標志等也都已經安裝好了，現場僅剩下少數幾名工人在作最后的調試。而在云南路主隧道出口附近，最后完工的一個匝道正在進行“精雕細琢”，6月30日之前所有施工將全部結束。

    莘縣路立交橋宏偉壯觀，居高臨下觀看，給人以震撼的感覺。記者看到，莘縣路立交為右進右出形式，地面道路為第一層，莘縣路高架橋為第二層，膠寧高架路左轉莘縣路南匝道為第三層，冠縣路左轉膠寧高架路匝道位于最上層，膠寧高架路右轉冠縣路匝道及莘縣路南右轉膠寧高架路匝道位于第二、三層及第二、四層之間。快速路三期橋梁工程特點鮮明，其橋梁上部采用流線型結構，下部采用圓端型柱，整體上美觀大方，這種結構樣式尚屬青島首例。

    東西快速路三期不光是橋梁工程，它還包括一部分道路工程，目前正在進行緊張施工。記者現場看到，快速路三期東向西地面道路分為上行輔路(中山路至膠州路)、下行輔路(膠州路至中山路)及上行輔路右轉車道(中山路至上行輔路)；南北向道路敷設與莘縣路高架橋橋下。其他地面道路包括堂邑路、滄口路——濰縣路、聊城路等，全部采用柔性路面結構。

主線通車部分交工驗收

    快速路三期工程東端自膠州路-長清路口，沿現狀滄口路、市場三路之間狹長帶，以高架形式跨過膠濟鐵路后接入莘縣路立交，南端在山西路與隧道接線工程對接，北端在上海路接入規劃新冠高架路(新疆路快速路)。東西方向全長約900米 ，南北向全長約1.1公里。工程內容包括東西快速路高架、莘縣路立交和莘縣路高架三部分。主線均為雙向6車道，橋面總寬25米，地面道路均為雙向6車道。項目概算總投資33.3億元。

    “截至6月23日傍晚，快速路三期主線通車部分已經完成交工驗收，6月30日可以放心地投入使用了。”快速路三期項目辦總工程師孫強介紹說，快速路三期目前已經完成橋梁主體施工2745米 ，占總量的88% ；完成墩柱167個，占總量的89.3% ；完成橋梁樁基 226根，占總量的90% ；主橋完成14聯1362米，占總量的91%；匝道橋完成17聯1384米，占總量的84.4%。主線通車部分交工驗收先后經過施工單位自檢、監理單位自檢、綜合檢查、市政質監站檢驗、整改復驗等程序。6月23日整改復驗結束，標志著交工驗收完成，6月30日市民就可以從快速路三期進入膠州灣隧道了。

■記者體驗

從市立醫院到隧道口僅用兩分鐘

    24日上午9時50分，在建設單位市市政集團項目負責人的帶領下，記者乘車從市立醫院附近入口處駛上東西快速路三期高架橋。由于快速路三期限速60公里/小時，記者乘坐的車輛以45公里/小時的速度前行。9時52分，車輛到達四川路主隧道入口處，從市立醫院附近上橋到四川路隧道入口僅用了兩分鐘。隨后，記者乘車進入四川路主隧道，前行大約500米左右，經車行橫洞進入云南路主隧道，并沿著云南路主隧道向快速路三期方向前行，一直到達市立醫院附近的下橋口。

    當天下午1時24分，記者又乘車以50公里/小時的速度，從四川路隧道入口前往隧道薛家島端。膠州灣隧道限速為80公里/小時，下午1時33分記者到達薛家島端收費廣場，全程僅用時9分鐘。加上當天上午的體驗，也就是說從快速路三期市立醫院附近的入口處，開車到達薛家島端收費廣場，總共只需要用時11分鐘左右。而且整個行程非常愜意，坐在車上感受不到顛簸 ，很舒適。

    按照規劃設計方案，青島膠州灣隧道分左右兩條分離的主線隧道，分別連接市區及黃島區。其中，市區前往黃島方向的車輛可通過膠寧高架路(原東西快速路)、新冠高架路(新疆路快速路，在建)——快速路三期——四川路主線或經貴州路等地面道路——臺西三路匝道兩個進口進入膠州灣隧道，黃島駛入市區方向的車輛可通過云南路主線——快速路三期、團島二路匝道——貴州路等地面道路與市區聯系。

■工程質量

10輛貨車上橋檢驗各項指標全部合格

    與膠州灣隧道交工驗收不同，快速路三期工程交工驗收主要是對橋梁進行動、靜載試驗，以檢測它的工程質量合不合格。“動、靜載試驗動用了10輛重載貨車，每輛車的載重量為30噸，10輛車總共重達 300噸。”孫強介紹說，動載試驗是模擬實際通車情況，讓這些重載貨車在橋上行駛，并做出緊急剎車等動作。而靜載試驗則主要是檢測橋面的受力情況。

    “6月23日，我們剛剛拿到數據結論，橋梁質量之好超過了設計要求。”孫強介紹說，測試數據顯示，快速路三期工程橋梁振動頻率大于設計頻率，這說明橋梁的剛性好。到目前為止，根據各項檢驗測試數據，快速路三期主線通車部分工程質量都是優良的，所有指標全部合格。

    孫強介紹說，由于膠州路等道路位于青島老城區，道路普遍偏窄、通行能力低，加之三處鐵路橋涵凈空較低，部分大型車輛需繞行，給車輛出行帶來了極大的不便，同時也增加了周邊路網的交通壓力。快速路三期工程建成后，膠寧高架路與膠州灣隧道可順利完成交通轉向，待新冠高架路建成后，也將通過快速路三期工程有效銜接杭鞍高架路和環灣大道；最終實現膠州灣隧道、膠寧高架路、杭鞍高架路及環灣大道等快速路網車輛的轉向和疏解功能。

    文/記者 連茂明  圖/記者 孟達

（來源：半島網-半島都市報） [編輯: 宋濤]