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在德縣路小學門口，很多家長來接孩子放學。

青島櫸園學校的學生依次上校車。（資料圖片）

    據了解，城市交通擁堵的高峰期通常發生在每天上、下班及學生上學、放學的時間段。孩子們上學路上頻頻釀險情等情況引起代表委員的關注。2月22日，在參加分組討論現場，夏耕市長曾指出：能否考慮成立“校車分公司”？記者2月25日采訪了解到 ，目前交運集團已著手組建校車運營公司，并實行公交化運營，在學生上下學時段不間斷發車，循環接送，在非接送時段，車輛投入公交線路運營，納入本市公交運營體系。

現狀

乘校車出行學生僅占3%

    據統計，本市共有中小學1300余所，學生100萬余人，其中市內四區在校學生約20萬人，乘坐車輛上學的學生占學生總數的 40% 以上，乘公交車的學生約占26%，乘私家車的約占11%，乘校車的僅占3%左右。

    “乘坐公交車使中小學生處于開放性和無監護狀態，具有一定的安全隱患，這也是私家車接送孩子數量猛增的主要原因。”交運集團總經理劉永康表示，私家車接送學生勢頭猛增形成了學生上下學交通高峰，為交通管理帶來了極大壓力。特別是熱點學校周邊交通擁堵現象尤為明顯。據統計，僅位于市南區的嘉峪關學校、市實驗小學、大學路小學等九所中小學，接送學生的私家車就高達5100余輛，導致周邊路段交通擁堵十分突出。同時，劉永康表示，私家車接送不利于學生的健康成長，易形成攀比和驕傲的心理。

熱議

市長關注孩子上學路

    在今年的兩會上，孩子們上學的交通問題引起很多代表委員的熱議。市政協委員逄銘新的一份《關于開通學生專車建議案》在會場內外引起很多共鳴。

    “每天早上和傍晚，公交車各個站點都站滿了等車上學的學生，由于學生的行為能力尚不完善，因擠車發生的交通事故屢屢出現。許多學生家長用私家車接送孩子上下學，加重了學校周圍交通擁堵程度。”逄銘新表示。

    2月22日下午，在市人大分組討論現場，市人大代表、青島市委副書記、市長夏耕在小組發言時還專門提到了孩子們因為堵車等原因造成的“上學難”問題。對此，夏市長提出：能否考慮成立“校車分公司”？

建議一

在學校較多線路開通專車

    和市長建議不謀而合的是，兩會上代表委員們對此事也極為關注，并提出相關建議。“據報道，膠南市政府投資580多萬元購置92輛新車，滿足接送小學生上學的需要，在全省率先接送小學生上、下學。此舉值得借鑒。”逄委員提出：為解決本市中小學生乘車難問題，幫助家長解除生活之憂，建議增設學生上下學專車，具體實施可分為兩個步驟。

    “首先，可在沿途較多學校的線路開通學生專車。車輛可由交通部門調配或增設，如由福州路北小區發往市場三路的212路車，沿途經過青島19中、15中、9中、11中、4中等20多所中、小學校，學生客流較大。學生專車堅持每天在規定的時間定點發車運行，它不僅給212路沿線20多所中、小學校的學生上學提供了便利，更為學生家長解除了后顧之憂，也將極大緩解學校周圍的交通擁堵問題。”

    其次 ，逄委員建議總結經驗后，再向其他線路依次拓展。“同時，應設置學生專門上下車的站點和護欄，以保證學生乘車秩序和安全。對校車司機亦應進行專門培訓，車輛安全應符合校車要求等管理規定 ，以保證學生安全。”

建議二

政府投資買車委托他人來做

    市人大代表、公交集團董事長邱偉方表示，現在送孩子上學已成為不少家長頭疼的問題，因為一邊自己要上班，一邊又要送孩子上學，精力再旺盛的家長也會感到負擔。而學校門口一到上學、放學高峰，就堵成了疙瘩。而解決這個矛盾的一個很好途徑，就是開設校車。雖然一些學校也開設了班車，但受車輛狀況，駕駛員管理等問題困擾，不時出現一些問題。所以，應該規范校車管理 ，建議政府將其作為一項公益事業來做，適當投入資金購買一定數量的校車，然后委托信譽好的企業來做。作為國有企業，公交集團愿意出優秀的駕駛員和成熟的管理 ，來做好校車服務工作。