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滬杭磁懸浮項目示意圖 CFP供圖

    3月13日下午3時，鐵道部多位負責人參加了在十一屆全國人大三次會議新聞中心舉行的集體采訪。中國鐵道部總規劃師鄭健表示，上海至杭州磁懸浮項目立項已獲批復。

    上海至杭州磁懸浮獲批

    中國鐵道部總規劃師鄭健13日在回答記者提問時說，上海至杭州磁懸浮項目立項已獲批復，目前正在做深化研究。

    鄭健在十一屆全國人大三次會議新聞中心舉行的集體采訪中說，這也是中長期規劃中唯一的一條磁懸浮線路。目前中國已經建成的磁懸浮項目只有上海浦東機場線，一共建了31公里。

    高鐵正往烏魯木齊修建

    關于中國高速鐵路的發展狀況，鐵道部副部長王志國表示，目前，我國投入運營的高速鐵路已達到6552公里，運營里程居世界第一位。正在建設之中的高速鐵路有1萬多公里。今后幾年，我國高速鐵路建設將進入全面收獲時期。到2012年，我國鐵路營業里程將達到11萬公里以上，其中新建高速鐵路將達到1.3萬公里。鄰近省會城市將形成1至2小時交通圈、省會與周邊城市形成半小時至1小時交通圈。北京到全國絕大部分省會城市將形成8小時以內交通圈。

    王志國表示，目前全國正在展開大規模鐵路建設，“四縱四橫”中的徐州～蘭州高速鐵路，正在繼續往烏魯木齊修建。關于有沒有計劃修建到臺灣的鐵路問題，鐵道部總規劃師鄭健在接受記者采訪時表示，在中長期規劃當中，只是在做前期研究。

    高鐵票價獲得社會認可

    “兩會”期間，有政協委員提出，目前高鐵的票價偏高，脫離了實際情況。對此，鐵道部總經濟師余邦利表示，目前高鐵的票價是由按照《公司法》依法組建的公司按照《價格法》的規定，綜合考慮運營成本、社會承受能力以及其他運輸方式的價格等因素制定的試行價格。

    應該說，目前的高鐵票價相對于傳統的客運票價是提高了，但是還是有競爭力的。傳統客運票價一直處于偏低的狀態，從目前高鐵票價的執行情況來看，應該說是比較好的。一是，高鐵平均上座率達101.7%，一直高于全部平均上座率，這得到了社會的認可；二是，同整個其他運輸方式的價格水平相比，優勢還是非常明顯的。這可以和開通的高鐵地區的其他方式的票價大幅度下降可以看出。

    實名制售票將繼續試點

    關于火車票實名試點，鐵道部副總工程師兼運輸局局長張曙光表示，在鐵路運力還不能滿足社會需求和“一票難求”的情況下，采用實名制售票，從現在的試點實踐來看，還是很有積極作用的。首先，它一定程度上遏制了“黃牛黨”的倒票；其次，這種售票方式更加公開、透明。實名制在實行過程中，試點的廣東、湖南、四川、重慶等地方政府也都給予了積極的配合和支持，總的看，試點的情況不錯。

    張曙光說，實名制也有其局限性，比如說，買票和乘車確實手續比較煩瑣，耽誤一點時間，也有旅客有所抱怨。“總的來看，積極面還是多一些，我們將繼續積極地試點和探索?！?

    2020年根本解決“一票難求”

    對于“一票難求”，鐵道部副部長王志國表示，和其他的運輸方式相比，鐵路發展還是相對滯后的，所以運輸能力仍然處在很緊張的狀態下。因此，現在的“一票難求、一車難求”的現象還是十分突出。目前制約我們運輸能力的，主要是硬件的問題，到2020年，中國鐵路的營運里程達到12萬公里以上，基本上可以形成一個覆蓋全國的快速客運網以后，可以肯定地講，“一票難求、一車難求”的問題會從根本上得到解決。 本報據新華社等綜合整理

（來源：半島網-半島都市報） [編輯: 宋濤]

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