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　　渦輪增壓高端嗎？想想幾年前，渦輪增壓簡直就是汽車界的CK。沒想到，到了2009年，渦輪增壓卻突然爆發了，而且各個來頭都不小，還都是帶著小排量發動機進入人們視線。1.4T、1.6T、2.0T、2.5T，甚至有些廠家還將推出1.2T，“T”字輩陣營真是讓人眼花繚亂。據記者粗略估計，明年將有超過10款“T”型車即將上市。那么，在眾多的“T”型車里，誰能將渦輪增壓的良好口碑延續下去？就讓我們以版為盤，以車為棋，對弈一番。

　　●速騰1.4TSI：小“T”也強悍

　　速騰，一款誕生于2006年的車型，以其獨特的氣質和德系車的沉穩，屹立在中級車的舞臺上。1.6L、2.0L、1.8T三種黃金排量的組合，征服了各個層次的大眾迷們。不過，畢竟上市3年之久，速騰除了1.6L撐起銷售大旗，2.0L速騰由于技術老化已經基本停產，1.8T又偏高端，一款動力強勁、技術先進的新速騰就成了率先需要考慮的問題。

　　而此時，代表大眾最新高戰略的“T+DSG”的動力組合閃亮登場，大眾最新小排量強動力的發動機——1.4T發動機被裝在了速騰上，為這輛車帶來了96千瓦的最大功率和9.8秒的0至100公里/小時加速，比2.0L速騰的85千瓦功率高出不少。近日，一汽大眾將數輛速騰1.4T運抵廈門，舉行了一場別開生面的培訓加體驗活動，在培訓現場，一汽大眾將手表講座、寵物講座與汽車融匯貫通，在娛樂現場氣氛的同時，也傳授了關于小排量發動機和DSG變速箱的知識。就試駕來看，這款小車的提速性不錯，七速DSG變速箱的換擋頓挫感很小，試駕實測的油耗在百公里7L左右。

　　小結：關于“T”，大眾已經將其鍛煉得爐火純青，將來小排量車大量裝渦輪增壓器不是不可能。

　　●別克英朗1.6T：動力令人期待

　　眾所周知，通用汽車在歐洲設計研發的“GlobalDelta”平臺，是定位于2009年后通用緊湊級車的全球平臺，它將成為未來通用旗下多達8款車型的共享平臺。而即將于明年1月份上市、別克首推的全新一代轎車英朗1.6T，也將出自通用的DeltaII平臺。

　　據悉首批上市的別克英朗配備了與新君威相同的1.6T發動機，并搭配6速手動變速箱。這臺發動機搭配手動擋裝備在新君威身上，外加更硬的底盤懸架，操控和加速似乎還有超越君威2.0T的趨勢，但愿是記者感覺有誤。如此看來，英朗的動力表現將很值得期待。 小結：雖說外界傳言英朗是君威的兩廂，實際上英朗比君威小多了，它將與大眾第六代高爾夫等“T”字輩展開競爭。

　　●明銳1.4T：緊跟大眾的腳步

　　良好的口碑，踏實的作風，低廉的保養……這一切，讓明銳在消費者中擁有了令人羨慕的人氣指數。身處名門之下，斯柯達明銳也將跟隨大眾的腳步，推出1.4T車型。雖說斯柯達明銳1.4T何時上市目前還是個問號——據說要等速騰1.4T先闖出一番天地來，但已不能阻止車迷期盼、好奇的心情。

　　而就記者來看，目前明銳在售的2.0L車型發動機較老，搭載1.8TFSI汽油直噴發動機的1.8T車型的價位又偏高，所以，如果明銳1.4T果真推出，無疑給那些鐘情于斯柯達品牌的年輕家庭一個相對實惠的選擇。

　　點評:明銳若能有幸搭載上DSG變速箱，那還真成了“T”家族的一把好手。

　　●榮威5501.8T：高速、低跑都自如

　　榮威550的數字化概念，在中級車市場里宣傳的力度夠大，這款車也一躍成為自主品牌里的暢銷產品。不過或許您還不知道，在代表A+級別市場最高端的1.8T細分市場中，榮威550推出的1.8T車型連續6個月搶到了冠軍位置。

　　作為上汽自主設計研發的新產品，榮威550在外觀上基本上擺脫了模仿的陋習，尤其是它那夸張的前臉設計，頗有未來車的風范。而在汽車數碼娛樂功能上，榮威550也獨辟蹊徑，結合其全時數字轎車的定位，實現用戶自定義行車系統顯示器個性化開機畫面，很受年輕人青睞。

　　動力上，榮威5501.8T配備了Kavachi高性能全鋁中冷渦輪增壓發動機，具有118千瓦的最大功率，而且這款發動機在2500～4500轉之間都可以輸出215牛·米的最大扭矩，這使得該車的爆發力不僅局限于高轉速區。此外，榮威5501.8T搭載Tiptronic5速手自一體變速箱，零到百公里的加速時間也僅在9.3秒左右。

　　小結：1.8T帶動這么一款小車，只能說是輕松加愉快，加速感強不說，油耗方面也降低不少，在低碳時代，渦輪的作用還是很明顯的。記者 賀鑫一  劉依佳 （來源：半島網-半島都市報） [編輯: 王佳]