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駕校車輛時常會成為陪駕用車。

    考了駕照卻沒有上車經驗，這就需要找個師傅“開開小灶”才敢上路，于是，越來越多的陪駕人員走到了臺前。日前，記者調查發現，島城陪駕市場的收費標準和人員構成參差不齊。不僅如此，記者還從工商部門了解到，由于陪駕屬于新興行業，目前尚無專門針對駕駛陪練人員的地方從業標準，既未明確其上級主管部門，也不能對陪駕人員的標準進行規范。但有一點不爭的事實，那就是社會對陪駕的需求越來越多。在亟需一部行業規范法規出臺的同時，業內人士也明確表示，陪駕市場的活躍，與當下駕校搞“速成班”、“應試教育”不無關系！

    ○市民反映

    不簽協議費用隨口要

    兩年前，家住浮山后的市民劉越拿到了駕照，但直到今年車價滑坡后，她才買了一輛車。由于兩年間從未碰過方向盤，于是，她從網上找了一位陪駕師傅。劉越說，當時雙方談好的價格是每小時50元，可約好時間后，對方一聽劉女士家住浮山后，表示距離有點遠，如果在劉女士家附近練習，需要每次再多收10元錢的費用。

    “10元錢無所謂，我一口答應了。”劉女士說，當天教練就開著駕校的車來了?？墒?，當劉越一提出要簽協議，陪駕師傅就不樂意了，抱怨她“毛病真多”，干了三四年的他從來沒和顧客簽過協議。后來，由于劉女士一再堅持，見實在拗不過了，陪駕師傅才勉強口頭答應說，自己的車投了全保，一旦發生刮擦等小意外不用客戶包賠。

    懷著忐忑不安的心情，劉女士跟著陪駕師傅練了兩個小時?！坝捎跊]簽協議，開車時手心直冒汗，就怕出意外被陪駕師傅賴上。”事后，劉女士心有余悸地說，由于陪駕師傅對簽協議的事很排斥，讓她從內心里缺乏一種安全感，“這種糊弄人的口頭協議純屬應付，萬一出了事陪駕師傅一定不認賬，到時候我就是渾身是嘴也說不清楚……”

    ○記者體驗

    開著公車出來干陪駕

    3月31日下午，記者在“汽車陪練網”上聯系到一位自稱擁有多年駕齡的李師傅。而后，記者在寧夏路和南京路交界處見到了駕駛一輛紅旗車的李先生?！叭ツ臧衍囐u了，現在開公家的車，一般只帶有車的新手?！崩钕壬f。據李先生介紹，以前他開著一輛二手桑塔納，朋友知道他是老司機了，經常介紹一些有證不會開車的“本本族”讓他幫著帶。“時間一長，車的損耗、油耗實在吃不消，就想出個趁業余時間做陪駕的門道兒?！崩钕壬f。

    一上車，記者就表示對自己的車技沒有信心，是不是需要先簽份協議，免得出意外產生糾紛。“公家的車不用了吧？我看著能出什么事？”李先生說，以前他開著桑塔納攬活兒時，協議也是口頭上約定的。“一般磕磕碰碰的，保險公司就包了。我只接有駕照的客戶，既然能考出駕照來，上車就應該問題不大了?！碑斢浾咴儐柵泷{需要啥證時，李師傅直言不諱地說，他雖然只有駕照沒有教練員證，但10多年的駕車經驗教新手綽綽有余了。

    ○業內說法

    “速成教育”催生陪駕？

    “這幾年干這行越來越吃香了，連那些沒教練證的私家車車主都想來分一杯羹，你說能不掙錢嗎？”一位多年從事陪駕工作的師傅透露 ，現在的市場行情在每小時50元左右，根據規模和車況上下浮動?？鄢湾X 、汽車維修及損耗等費用，一小時的利潤大約在30元左右。

    記者從市交警支隊了解到，目前，市內四區機動車的數量接近30萬輛，每天仍有300輛到400輛的新增機動車辦理掛牌，其中私家車占了一大半。另從市機動車駕駛員培訓行業管理處了解到，島城現有64家駕校，每年考出駕照的學員在10萬人以上。

    “來考駕照的都想‘速成’，駕校只能按學員要求提供‘應試教育’?！比A舜駕校的宮中強教練告訴記者，很多學員一來就強調工作忙時間緊，想用最短的時間趕緊考出證來，甚至有的學員才練了幾天車就要報名參加考試?！斑@種情況下，即使拿到駕照，上路也成問題。”他說。

    “現在駕校之間為了搞競爭，大打價格戰。價格降了就不得不在成本上‘縮水’，比如縮短學員上車練習的時間等。”遼陽西路一駕校的李教練表示，學會開車不是一朝一夕就能練就的，沒有一定的實踐時間，根本保證不了培訓質量。但是，這種惡性競爭最終使得從駕校出來的“菜鳥”越來越多。

    “目前，所有的駕校培訓內容都是根據考試大綱制定的。考什么就練什么，超出大綱內容的一律不教。培訓的內容跟真正上路行車嚴重脫節。”李教練說，他一年培訓上百名學員，幾乎80%的學員在拿到駕照后都需要幾個月的過渡期才敢真正上路。

    李教練說，在 20多年前，他接受培訓半年多，才拿到了一個白皮的臨時駕駛執照，此后一年之內沒發生交通意外才“轉正”成功。現在培訓期縮短了，“考察期”也取消了，出現一些拿了證卻不敢上路的“速成品”在所難免。

    ○規范

    尚屬新興行業監管存在空白

    3月31日，記者從市運輸管理局和交警部門了解到，目前，陪駕仍然屬于一個新興行業，山東省還沒有出臺專門針對駕駛陪練人員的從業要求，所以，這個行業并沒有明確的上級主管部門。按照交通部的有關規定，駕校的教練員必須通過國家的統一考試獲得教練員證才能上崗，但是，陪駕人員需要具備什么樣的從業標準，到目前為止還沒有明確規定。

    對于一些自稱已經通過了審批的“陪駕公司”，市南工商分局注冊科的劉燕科長表示，近幾年有很多市民咨詢如何注冊陪駕公司，但因為缺少相應的法律法規，現在這一行業還無法單獨注冊，大多是掛靠在一些駕校名下。

    “陪駕從六七年前就有，最近幾年市場需求更多了。”劉科長表示，相對正規的陪駕公司無法“正名”，而大部分的陪駕“黑戶”卻能夠正常經營，主要依靠朋友介紹、駕校搭橋、張貼廣告等方式獲取客源。這給新手和交通帶來了很大的安全隱患，從規范市場的角度來講，應該盡快出臺相應的法律法規對這一行業進行規范。

    三問陪駕，問來尷尬

    陪駕者：收入全是陪練自己定的

    陪駕市場上的收費標準是如何制定的？對于收費方式，市民應當如何與陪駕人員進行商定？陪駕人員都是些什么人？他們如何保證學員能從他那里學到上路的本領？陪駕人員為什么都會拒絕與學員簽訂協議？本報記者進行了一一探訪。

    問 收費標準

    價格可靈活掌握，沒多少參考價值。

    3月31日，記者先后從“汽車陪練網”、“學車網”等網站了解到，大多數陪駕是按小時計費 ，從每小時40元到60元不等，也有的一次性收費兩三千元，保證學員能自己上路為止?！斑x擇按小時收費還是一次性收費，關鍵是看你的基礎咋樣?！币晃恍諒埖慕叹毟嬖V記者，如果有點基礎，選擇按小時計費相對劃算些，學上幾次差不多就可以上路了。如果是“零基礎”，從沒碰過車，有時間的話最好選擇不計學時的一次性收費方式。

    “價格可以靈活掌握，其實沒多少參考價值?！迸泷{人員林先生則向記者透露，陪駕的價格全是陪練自己定的，水分很大，你想少花錢也行，對方就會在服務質量上“打點折扣”，或者多給你說一些常識性的“交通安全”，消磨上車練習的時間等。

    問 人員構成

    教練不教練的，不就是一張證嗎？

    “有B類汽車駕駛證，教練證，20多年的駕齡，從事教練10多年，有豐富的教學經驗……”大多數擁有教練證的陪駕大都在網上這樣介紹自己。3月31日，一位利用業余時間當陪駕掙外快的教練告訴記者，他的很多客戶都是“回頭客”——以前自己教過的學生，他們考完駕照以后幾年都沒碰過車，現在想上路了，就趕緊過來找他“臨陣磨槍”。

    與有教練證私自出來攬活的陪駕相比，一些私家車主的膽子更大一些。他們沒有當教練的經歷，僅憑一張駕駛證和自稱的“多年駕駛經驗”，就出來招收學員當陪駕師傅了。對此，一位姓尹的司機不以為然地說：“教練不教練的，不就是一張證嗎？我開車20多年了，論經驗比他們都豐富。”他告訴記者，除了能教給學員一些常識性的知識外，他還“舍得傳授一些自己總結的‘寶貴經驗’”，比如哪里停車方便，哪里警察多，如何巧妙逃脫電子眼的監控，遇到緊急情況該怎么辦……

    “這樣東西和駕駛技術相比起來更為實用一些?！币鼛煾嫡f。

    問 協議簽訂

    通常不會出意外，出了就自認倒霉。

    “我坐在車上全程陪同，還有腳剎可以隨時控制駕駛員的動作，絕對安全，根本不用簽協議?！庇信泷{人員如是說。不過，也有陪駕人員表示，一般會在上車前與顧客口頭約定好，如果按照陪駕的指揮操作出了事故或者違章被罰，由陪駕包賠；如果學員不聽指揮自己亂來，出了事便由學員自己負責。

    “我們一般要求限速每小時40公里，發生事故的幾率很低?！迸泷{的尹師傅告訴記者，除非遇到不聽指揮的“菜鳥”，通常不會遇到意外事故，“出了事只能自認倒霉”。記者 葛楠

[編輯: 宋濤]