?    春節蟄伏休整，鞭炮一停，中國車市重又只爭朝夕。目標令人振奮——1000萬輛，這不是“大躍進”式的頭腦發熱，而是腳踏于生產能力、市場規模等基石上的進取之音。它催促著車市各個層面迸發新的生機：新車型競相下線，4S店顧客盈門，汽車行業的相關政策也在牽動著業內的心情。“千萬”目標能否實現，讓我們從開春的車市中一探先機。

●新車“鬧”春

“兩廂307”打頭陣

    車市永遠的焦點就是新車。2008年開春，為鼠年春季新車秀打頭陣的就是兩廂標致307。2月20日，在三廂版本成功登陸中國車市3年多后，兩廂東風標致307終于上市。而據青島寶獅4S店的冉經理介紹，此次兩廂標致307的價格與三廂版本完全一致，均為10.98萬元至16.98萬元，基本配置大致相當，不過兩廂東風標致307的頂配版本搭載ESP，另外，兩廂東風標致307現車已抵達青島，目前訂車預計需要等兩個月。

    除兩廂東風標致307外，廣州本田將在本月28日推出改款奧德賽，增加了藍牙、倒車影象等配置。另外，據記者從島城各大經銷商處了解到，近期備受關注的新車如新威馳、長城精靈、克萊斯勒鉑銳等都將在3月上旬上市，而看好現代HDC(新伊蘭特)的朋友則需要等到4月。

●春寒料峭

“零部件”遭遇WTO

    車型之爭是企業間的捉對廝殺，還有一種宏觀政策方面的角力也在市場外圍悄然進行。2月14日，WTO裁定中國對超過整車60%以上的進口零部件按整車征稅的做法違反相關貿易規則(針對我國“關于構成整車特征的汽車零部件進口管理辦法”等政策)，正式裁決將于3月公布，不過結果改變的可能性很小，中國為提高合資車企國產化率的努力難免因此而會受到影響。

    對于這個問題，業內專家張超認為，在整車特征零部件進口政策問題上，國家確實有難處，但進入WTO就要接受它的游戲規則，另外，這件事對于中國企業的影響也不必過分夸大，一來，中國自主品牌近年來的制造能力已經有了長足進步；二來，從這一政策即時得益的應該是北京奔馳等高檔進口車，影響面較小，畢竟大部分國產車的國產化率都高于40%。

●春意臨門

節后顧客登門早

    “春節后車市的火爆程度暫時難與節前相比，但整體而言，看車的人還不少，比往年多，正月初六就有人上門訂車。”談起節后車市，日產華泰東旺專營店的高經理還是比較滿意，而一汽大眾青島迪生源車行市場部劉經理則表示，“淡季不淡，節前與節后沒有太大區別”，而島城各大經銷商也表示車市景況要比往年好。

    另外，記者了解到，島城節后車價及各大主流車型的優惠情況與節前基本保持一致，如廣本、一汽大眾、上海大眾的終端銷售價格沒有變化，值得一提的是，東風日產會推出一款驪威特價車，增加GPS導航、DVD等，而車價不變。另外，上海通用旗下車型在終端售價上則有小幅上調，凱越上調2000元左右，而08款君越剛上市，價格也比老款稍高。

●春天暢想

“破千萬”并非難事

    1000萬輛，后退8年，恐怕車市中誰也不敢想這樣的明天。然而，如今這一里程碑式的數字正朝我們走近。去年車市產銷量同比增長22%，達到了888萬輛之多，不用按照同樣的增長幅度，只要增長15%，1000萬輛的紀錄就將被實現。那么，今年車市產銷突破1000萬輛的可能性大嗎？業內人士都表示了充分的信心。日產華泰市場部經理劉高森認為，車市增長是建立在中國經濟整體增長的基礎上的，從現在看，這個基礎幾乎不可動搖，相信今年的中國車市將保持這種態勢，最終沖破1000萬輛大關。

    而趙曉亮也表示，1000萬輛的目標鐵定能實現，但他也表示，汽車消費越火爆，對環保方面的壓力越大，這需要進一步解決。另外，我們的自主品牌，也應該利用目前車市的大好形勢，提高自身的研發能力和制造工藝，這才是民族汽車產業在國際車壇立足的根本。 (本報記者 魏建華)

[編輯: 崔興治]