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12月22日，我國首列國產化時速300公里“和諧號”動車組列車(CRH2-300)在島城竣工下線。 本報記者 劉延珉 攝

CRH2-300“和諧號”動車組內部構造示意圖，新動車組在系統集成、車體、轉向架、環境控制、旅客服務等方面都進行了創新。

一等車廂有小桌板和單獨耳機

餐車個性化餐飲服務區的吧臺

    12月22日上午10時05分，我國首列國產化時速300公里“和諧號”動車組列車(CRH2-300)在南車四方機車車輛股份有限公司下線，這標志著我國成為繼法國、德國和日本后，第四個能生產時速300公里高速列車的國家。首批6列該型號列車將于明年3月交付，8月前開跑京津城際高鐵。

    鐵道部部長劉志軍，山東省委副書記、代省長姜大明，省委常委、市委書記閻啟俊，市委副書記、市長夏耕為列車剪彩。“時速300公里動車組是完全自主創新。”在下線儀式上，南車集團總經理趙小剛表示，如果說時速200公里動車組是消化吸收國外技術的話，300公里動車組是在該技術平臺基礎上的全面創新，南車四方股份擁有自主知識產權和獨立的生產維修能力。目前，南車四方股份已掌握高速動車組9項關鍵技術。為獲得各項重要的數據參數，技術人員共進行了長達4.5萬公里的線上試驗，相當于環繞地球赤道一周。

    時速300公里動車組為流線型，顏色以白色為主，輔以藍色中線，共8節車廂，定員610人，與時速200公里動車組基本一致，但車頭略尖。這是為了保證整車長度不變的情況下，減少空氣阻力。

    南車四方股份技術中心的馬云雙副主任介紹，與時速200公里動車組相比，時速300公里動車組除兩端的車頭牽引力增大之外，還將動力車廂由4節增加到6節，如果軌道條件允許可達到時速350公里。本版撰稿/本報記者 姜振海 本報通訊員 竇新 攝影/本報記者 劉延珉

■乘坐更舒適

徹底解決晃動停電仍可通風

    新動車組車體采用鋁合金材料，最薄處車頭部位只有1.5毫米，車體重約7噸，比時速200公里動車組輕了一噸，是目前世界上最輕的動車組。

    新動車組裝備半主動懸掛系統，自動傳感器把列車運行的晃動系數傳遞給減震器，減震器進行自動調整，徹底解決了車體晃動問題。

    新動車組改變了時速200公里動車組的中部通風方式，采用車廂兩端通風。以往車輛出現問題停電后車廂內會非常悶熱，為此新動車組配備了應急通風系統。車輛停電后，蓄電池會保證車內通風和溫度。“乘坐時速300公里的動車組，和特快列車開到時速100公里的舒適度基本一致”，南車四方股份技術中心馬云雙副主任說。

■設計更休閑

酒吧式餐車內喝咖啡看電視

    在5號酒吧式餐車車廂的兩端，各掛著兩臺高14厘米、寬八九厘米的超薄電視。為方便乘客觀看，車廂的一側還設立了兩個有軟墊圍繞的小連廊。“根據我們的調查，這樣的小靠背，年輕人最喜歡。”鐵道部部長劉志軍指著上面的壁掛電視說，站在小連廊內，喝咖啡、看電視很受年輕一族的歡迎。

    在7號一等車廂內，車廂的頂部也掛有多部可自動翻轉的影視播放系統。“為了不影響他人的休息，各個座位上都有單獨的耳機，如果轉播系統完成對接的話，乘客可以在車廂內觀看2008年奧運會。”南車四方股份的工作人員介紹說，影視系統就像飛機上的頭等艙一樣，可以根據個人需要調節音量。

■前景規劃

跑膠濟客運線兩小時到濟南

“只要列車能生產出來，我們肯定會把它放到客運專線上。”濟南鐵路局局長陳功表示，從技術角度講，膠濟客運專線開跑時速300公里動車組不成問題。而明年，南車四方股份時速300公里動車組將形成大批量生產能力。膠濟客運專線也將于明年5月31日前建成，開行時速300公里的動車組后，從青島到濟南只需兩小時，膠濟線年發送旅客能力將達6000萬人次以上，是目前的6倍。

打造動車基地年賺兩百個億

“南車四方股份生產的車輛，不僅是面向中國的，也是面向世界的。”鐵道部部長劉志軍說。截至11月份，南車四方股份已經生產了60列時速200公里動車組，還握有北京地鐵一號線、四號線336輛地鐵車輛的訂單，出口的動車組列車和地鐵已遍布世界20多個國家和地區。明年16節車廂的臥鋪動車組將正式下線。

    目前，本市建設高速列車產業化制造基地的初步規劃，已經通過鐵道部和國家發改委的同意。按規劃，本市將建立以南車四方股份、四方龐巴迪為核心企業的國家級高速列車制造基地。到2010年，將形成年產高速動車組、高檔鐵路客車1500輛的產能，實現年銷售收入200億元。

[編輯: 麥迪]