半島全媒體記者 郭振亮

目前，青島地鐵運(yùn)營(yíng)6條地鐵線(xiàn)，運(yùn)營(yíng)里程已達(dá)284公里。隨著最后一輛列車(chē)駛進(jìn)場(chǎng)段，青島地鐵一整天的運(yùn)營(yíng)正式結(jié)束，這座島城也從忙碌喧囂漸入寂靜。但此時(shí)，有這樣一群人，他們穿上反光衣，戴好安全帽，拿好工具箱，前往檢修地點(diǎn)，準(zhǔn)備開(kāi)啟一天的工作。他們就是地鐵檢修工。

車(chē)輛檢修工：工具是冷的，但工作是暖的

地鐵車(chē)輛檢修是個(gè)技術(shù)活，也是個(gè)辛苦活。如果車(chē)輛檢修不好出了問(wèn)題，后果難以想象。

在列車(chē)結(jié)束了一天的運(yùn)行，返回場(chǎng)段之前，車(chē)輛檢修工們首先要將車(chē)輛股道進(jìn)行送電作業(yè)。送電作業(yè)是檢修工作中高危一環(huán)，要求作業(yè)人員必須熟知送電流程并取得特種作業(yè)證。他們腳穿絕緣靴，手戴絕緣套，通過(guò)“一人作業(yè)、一人監(jiān)護(hù)”的方式手動(dòng)進(jìn)行1500伏高壓電隔離開(kāi)關(guān)柜送電。送電作業(yè)的好壞關(guān)乎著電客車(chē)的“生命安全”，所以整個(gè)送電過(guò)程不能有一絲馬虎，“細(xì)心、精心、耐心”一點(diǎn)都不能少！而這樣的操作，一晚上車(chē)輛檢修工們要重復(fù)近百次。

有了電，就可以開(kāi)展后續(xù)的檢修工作了。車(chē)輛檢修工們要在深夜對(duì)電客車(chē)進(jìn)行全面“體檢”，螺絲是否松動(dòng)、電氣管路是否牢固、機(jī)械部件是否可靠都是他們的檢查內(nèi)容。只見(jiàn)他們兩人一組，時(shí)而彎腰，時(shí)而昂頭，穿梭于車(chē)廂與車(chē)底。窗外萬(wàn)籟俱寂，檢修庫(kù)中的他們卻忙碌得如火如荼。精檢、細(xì)修是他們心中的準(zhǔn)則，讓承載著乘客歸鄉(xiāng)夢(mèng)的地鐵一列列安全出庫(kù)，是他們的責(zé)任擔(dān)當(dāng)與光榮使命。

檢修任務(wù)的完成并不代表著他們工作的結(jié)束，凌晨4點(diǎn)，室外溫度已達(dá)零下8度，在安順車(chē)輛段1號(hào)線(xiàn)運(yùn)用庫(kù)區(qū)的行車(chē)股道旁，檢修工們的臉上沒(méi)有絲毫松懈的狀態(tài)，因?yàn)樗麄冇珠_(kāi)始了緊張有序的發(fā)車(chē)巡視保障作業(yè)。

這些車(chē)輛“醫(yī)生”將每一列車(chē)號(hào)記錄下來(lái)，根據(jù)發(fā)車(chē)間隔排好順序，他們精神高度集中，仔細(xì)聆聽(tīng)在發(fā)車(chē)過(guò)程中，列車(chē)是否出現(xiàn)異響，如同聽(tīng)診的醫(yī)生。只有目送電客車(chē)準(zhǔn)時(shí)、平穩(wěn)地駛出場(chǎng)段，邁向正線(xiàn)，他們才能放下心來(lái)。

刺骨寒風(fēng)，車(chē)輛檢修工的帽子和衣領(lǐng)早已凍得冰涼，但他們?cè)诒涔傻琅缘臅円箞?jiān)守，卻演繹著寒冬里最溫暖故事。

接觸軌檢修工：枯燥乏味沒(méi)關(guān)系，關(guān)鍵要有意義

接觸軌是為列車(chē)行駛提供高電壓的設(shè)備，沒(méi)有穩(wěn)定的電力支持，后果不堪設(shè)想。隧道中每天都有上百列電客車(chē)疾馳而過(guò)，強(qiáng)烈的隧道風(fēng)會(huì)來(lái)帶塵土，覆蓋在各種電纜上，甚至可能產(chǎn)生破損、老化、連接處松動(dòng)等情況，要確保電客車(chē)能夠正常取流，接觸軌檢修工的工作就格外重要了。

夜深人靜時(shí)，接觸軌檢修工們穿上熒光衣，戴好安全帽，拎著備品包，徒步行進(jìn)在寒冷幽深的隧道里。隧道中的環(huán)境并不良好，甚至有些惡劣，這增加了檢修的難度，但對(duì)接觸軌檢修工們來(lái)說(shuō)，這并不值一提，從踏上接觸軌檢修工這一崗位時(shí)起，就意味著與艱苦為伴，與奉獻(xiàn)同行?！皣?yán)守作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、保質(zhì)保量完成檢修”是他們的作業(yè)準(zhǔn)則。

在隧道區(qū)間，接觸軌檢修工們需要徒步跨越幾公里的區(qū)間抵達(dá)區(qū)間所，再加上冬季溫度低，環(huán)境差，這也是對(duì)檢修工體力的考驗(yàn)。在巡檢過(guò)程中，每一顆螺絲、每一條接觸軌都必須仔細(xì)觀(guān)察，擦拭電纜也需要無(wú)數(shù)次蹲下與起身，腰酸了就錘一錘，背痛了就敲一敲，他們毫無(wú)怨言。

接觸軌的施工作業(yè)必須在斷電的深夜進(jìn)行，常常直到清晨才能結(jié)束，辛苦不言而喻。這些“赤腳醫(yī)生”與軌道、螺絲刀、鉗子和扳手為伴，日復(fù)一日重復(fù)相同的動(dòng)作，雖枯燥乏味但也苦中作樂(lè)，他們常說(shuō)：“既然選擇了遠(yuǎn)方，便只顧風(fēng)雨兼程，再走一段路，總會(huì)到終點(diǎn)?！彼麄冋J(rèn)準(zhǔn)了使命，便無(wú)悔奔赴。

探傷檢修工：暴走八公里，習(xí)慣成自然

地鐵軌道直接支撐著列車(chē)的車(chē)輪，每天都要經(jīng)過(guò)上百列電客車(chē)碾壓，日積月累，鋼軌的幾何尺寸會(huì)發(fā)生細(xì)微的變化，甚至產(chǎn)生一些“病害”。因此，線(xiàn)路專(zhuān)業(yè)的檢修工們常常要采用超聲波鋼軌探傷和手工檢查相結(jié)合的方式，加強(qiáng)對(duì)鋼軌的“體檢”，及時(shí)準(zhǔn)確發(fā)現(xiàn)各種鋼軌病害，并根據(jù)鋼軌的傷損情況及時(shí)采取整治措施。

夜晚的工作從施工前的班前會(huì)開(kāi)始，明確探傷作業(yè)當(dāng)晚的工作內(nèi)容，清點(diǎn)作業(yè)工器具、人員簽到、安全交底……這些工作也一點(diǎn)都不能少?！疤絺麅x1臺(tái)，軌檢儀1臺(tái)、頭燈6個(gè)……”凌晨0點(diǎn)19分，探傷工班準(zhǔn)時(shí)進(jìn)入隧道。伴隨著探傷儀發(fā)出的“嘀嘀”聲，他們不時(shí)停下腳步查看儀器顯示的波形，彎腰檢查鋼軌外部是否有傷損。

“嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，才能保證線(xiàn)路安全暢通?！惫ぷ魅藛T說(shuō)道。鋼軌探傷要慢走細(xì)看，每小時(shí)只能檢查大約1.5公里，遇到異常波形時(shí)需要立即進(jìn)行傷波確認(rèn)，這時(shí)探傷作業(yè)人員時(shí)而曲膝跪在水泥軌枕上，腰彎得像把弓，時(shí)而拿出小鏡子仔細(xì)觀(guān)察軌底狀況。

“檢修軌道的工作看似簡(jiǎn)單，但是堅(jiān)持下去并不容易，頻繁的起蹲和彎腰動(dòng)作不僅十分消耗體力，而且容易造成腰椎間盤(pán)突出?！惫ぐ嚅L(zhǎng)說(shuō)道。

作業(yè)結(jié)束后并不意味著可以下班休息，作業(yè)人員需即刻對(duì)所采集的路軌數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，嚴(yán)格卡控每一個(gè)環(huán)節(jié)是否遺漏，拷貝數(shù)據(jù)后將進(jìn)行回放篩查。

對(duì)于這些檢修工來(lái)說(shuō)，最熟悉的就是夜里的星星和月亮，他們總是披星戴月地“把脈”隧道里的每一寸鋼軌。晝伏夜出是他們的特點(diǎn)，默默奉獻(xiàn)是他們的擔(dān)當(dāng)，他們細(xì)致嚴(yán)謹(jǐn)、一絲不茍、任勞任怨地為地鐵列車(chē)鋪就“安全路”，為廣大市民鋪就“幸福路”。

伴隨著夜間勞動(dòng)者的星辰漸漸隱去，東方破曉，天邊微微泛起紅暈，列車(chē)從場(chǎng)段一列列駛出，承載乘客追逐他們的夢(mèng)想。忙碌了一夜的檢修工眼中布滿(mǎn)血絲，此時(shí)，這些忙碌了一夜的年輕身影終于可以卸下負(fù)累，回家休息。